Un test exclusif de Meumeu !

120mm pour un programme polyvalent

Une ligne aux courbes douces et prononcées, c’est ce qui caractérise le cadre du Mondraker Factor, à l’image des coloris brillants de la gamme combinés à des bases et une biellette blanche. Cette dernière est d’une seule pièce formée de deux demis biellettes soudées. Ce procédé permet en plus des haubans et bases de bonne section d’apporter une grande rigidité du triangle arrière. Toutes les articulations sont montées sur roulement. On retrouve un système à 4 points de pivots avec Horst Link. Celui ci a été placé en contrebas de l’axe de la roue arrière afin de limiter l’effet de pompage au pédalage.

Le triangle avant est râblé. Le tube diagonal est d’ailleurs le même que celui qu’on trouve sur le Dune et même sur le Prayer : pas de doute, ce XC marathon se veut robuste et pourra dépasser très largement l’utilisation adaptée habituellement aux 120mm de débattement. Le top tube et le tube diagonal se rejoigne tôt et donnent une colonne de direction courte et compact.

Le tube de selle est « coudé ». D’un côté le dégagement de la roue arrière est plus important, et le petit plus que ce détail donne au look global du vélo n’est pas négligeable, cependant il n’est pas possible de descendre totalement la selle, il faudra couper la tige de selle à la juste longueur pour pouvoir profiter d’une selle au plus bas, ou bien opter pour une tige téléscopique.

Question taille, Mondraker se place encore une fois en décalé par rapport à la concurrence : le L est un bon M, le M un bon S, et sur ce modèle il existe un S qui se présente vraiment compact (idéal pour la gente féminine de moins d’1m70).

Sur le Factor RR LTD (comme sur une grande partie de la gamme) les suspensions sont confiées à Fox : fourche Fox float RL axe de 15mm et amortisseur RP23 gros volume.

L’axe de 15 accroît considérablement la rigidité de la fourche. Cependant on notera une grande différence de rigidité entre une Fox 120mm comme celle du Factor RR LTD, et une Fox 140mm. En effet les fourreaux ne sont pas identiques sur ces deux gammes de fourches : les 140/150 étant plus longues et demandant donc plus de rigidité, ont vu leur arceau renforcé par des croisillons en alu, inexistants sur les Fox 120mm.

Le choix du RP23 gros volume comme amortisseur permet une meilleur endurance de ce dernier dans les longues descentes : en XC marathon et all mountain/enduro, on y est très souvent confronté !

Le montage

Les roues ont été choisies chez DT : les X1800. Comme leur nom l’indique elles font environ 1800gr. la paire (un peu plus en fait). Des roues globalement légères donc avec une faible inertie. On notera cependant un manque de rigidité et un léger manque de solidité par rapport au poids qu’elles représentent. Les X1800 restent une bonne paire de roues, avec une qualité de moyeu swiss made.

Les pneus d’origine sont des Kenda Nevegal tubetype en section 2.10. Le nevegal est un pneu polyvalent, il passe partout, que ce soit sec, caillouteux, gras, fuillant, il se débrouille. Il n’est excellent nul part mais est plutôt bon voir bon partout. La carcasse sur ce modèle est plutôt fine, si on n’a à ce jour pincé aucune fois, les crevaisons par perforations (épines de ronces la plupart du temps) ont été nombreuses.

Question périphériques, que du top : le cintre, la potence et la tige de selle OnOff 1ème anniversaire en carbone sont magnifiques en plus d’être lite. La potence un peu longue et relevée à notre goût (100mm sur le taille L – taille adaptée à une utilisation XC Marathon) aura été rapidement remplacée.

Pour le reste RAS : selle Gobi, pédales Crankbro etc.

Notre modèle est équipé de freins Formula R1. Très légers, ils ont un mordant de furieux. La puissance est au rendez vous, le point négatif étant le manque d’endurance. Heureusement que les disques sont en 180mm. Le freinage n’est par contre pas moins puissant une fois le disque chaud, c’est le touché qui change surtout et devient bien moins agréable.

Au catalogue cependant ce sont des Formula Oro K24 Carbon qui sont indiqués.

L’essai terrain

Ce bike est un rail ! Bien sûr on parle d’un 120mm, on ne comparera pas le Factor RR Ltd à un vélo de descente pour lequel on dirait la même chose. Cependant le Factor est bluffant de précision. L’angle de direction et l’empattement global du vélo en sont pour quelque chose, on choisie une trajectoire et on ne la quitte que si les éléments s’en mêlent. Même dans le défoncé : c’est la fourche qui limite le vélo, l’arrière ne bouge pas quand la fourche commence déjà à subir un peu trop de contraintes.

Assez vif et réactif, les bunny-up sont faciles, le vélo cabre facilement et c’est du bonheur de jouer avec le terrain à son guidon. On se surprant à vouloir sauter tout ce qui nous tombe sous la roue. Hop une petite double, hop un gap rocheux, hop réception à plat, - malheureux c’est le guidon carbone qui est monté ! - tant pis, ça passe !

De plus la robustesse du cadre nous laisse penser qu’on peut ouvrir les gaz en grand.

On roule presque comme avec un freeride, en pardonnant moins les erreurs certes, 120mm ça flotte moins que 180, mais si on roule précisément, on roule vite !

Le Factor pompe peu. C’était déjà le cas dans anciennes générations, c’est toujours de mise. Le point de pivot « Horst Link » étant placé bas en dessous de l’axe de la roue arrière, il permet à lui seul de limiter en grande partie l’effet d’oscillation au pédalage.

Assis sur la selle, propedal ouvert, le vélo ne pompe pas, il faudra se mettre en danseuse pour le faire osciller, et le faire exprès pour le faire osciller beaucoup. Avec le propedal fermé, même en danseuse le vélo n’oscille plus.

Avec un léger embonpoint nous ne sommes pas sur la bête de rendement de la catégorie XC Marathon, mais certainement sur un des modèles les plus confortables. Le Factor reste quand même un bon grimpeur. La motricité est aussi au rendez vous, permettant de s’attaquer à tous les raidars les plus glissants.

Notre montage (en vue d’une utilisation quasi enduro et de la transvésubienne)

Très vite nous avons changé le poste de pilotage : une potence de 70mm permet de mieux exploiter la bête en descente et sentiers techniques.

Nous ajouterons aussi une tige téléscopique KS Cobra 900, confort pour le pilote et sécurité en descente également. Ce genre de produit est un sacré plus dans les parcours valonnés. On s’y habitue très rapidement et on se retrouve assez bête une fois qu’on en est privé !

La paire de roue ainsi que la pneumatique feront place à un ensemble Hope Pro 2/Mavic 819, Tubeless donc sur lesquels on a monté des pneus Maxxis : High Roller DH 2.35 UST à l’avant et Crossmark 2.25 LUST à l’arrière. Le gain de rigidité est conséquent vis à vis des X1800, de solidité également. Le tubeless permettra de rouler plus basse pression.

Un bashguard FSA est venu remplacer le grand plateau dans le but de pouvoir franchir des troncs sans peur de louper son bunny…

Dans cette configuration, le vélo passe à 13,10kg, mais gagne en fiabilité, précision de pilotage et confort pour le pilote.

Transvésubienne bouclée en 9h10 à son guidon avec 0 problème technique à la clef et beaucoup de plaisir accumulé !

Conclusions

Nous voici en présence d’un vélo très polyvalent, aussi à l’aise en montée qu’en descente. Un vélo qui permet d’attaquer sereinement les plus beaux singles dans un état de fraicheur respectable même après les plus longues montées.

Rien n’arrêtera un Mondraker Factor RR Ltd, ni les montées les plus dûres, ni les sentiers les plus techniques. Nous sommes un présence d’un véritable vélo de montagne qui se destine à tous ceux qui désirent tout passer sur le même vélo, de la montée impossible au champs de mine qui te fait vibrer jusqu’au bout des ongles.

Le Curriculum Vitae

 Poids d’origine Taille L avec pédales Crankbrothers Candy C : 12,41kg
 Débattement : 120mm

Equipements :
 Amortisseur : Fox RP23 XV 190x50mm
 Fourche : Fox F120RL 120mm QR15mm
 Jeu de Direction : FSA Integrated
 Cintre : Onoff Carbon 10th Anniversary 1.0 31.8mm
 Poignées : Onoff Dice
 Tige de selle : Onoff Carbon 10th Anniversary 31.6mm
 Selle : Fizik Gobi XM
 Freins : Formula R1 180mm
 Roue avant : DT Swiss XR 1800 wheelset
 Roue arrière : DT Swiss XR 1800 wheelset
 Pneus : Kenda Nevegal 2.10 DTC
 Manivelles : Truvativ Noir 3.3 44/32/22
 Pédalier : Truvativ GXP
 Pédales : Cranck Brothers Candy C
 Chaîne : Sram PC-951
 Dérailleur avant : Shimano XT FD-770
 Dérailleur arrière : Sram X0 medium cage
 Manettes : Sram Trigger X-9
 Cassette : Sram PG-970 11-32T

Géométrie Taille L / 47.0cm
 Angle de direction : 68.0º
 Angle de tube de selle : 73º
 Top tube 59.5cm
 Longueur de bases : 43.0cm
 Empattement 111.5cm
 Hauteur de boitier 33.5cm

Prix : 2990,00€ - CHF4999.-

Les + :
 Comportement en descente pour un 120mm
 Versatilité
 Rapport Qualité/Prix

Les - :
 Léger sur-poids
 Vélo inclassable !

Vidéo BK mettant en scène le Mondraker Factor RR Ltd : http://bikekulture-mag.com/V2/Another-XC-Movie.html

Plus d'infos : Mondraker Factor RR Ltd