Cannondale Moto & Rize
La firme américaine, récemment rachetée par Dorel Industries, sort pour la mi-saison 2008 les remplaçants des Prophet : Les Moto & les Rize. Petite présentation de ces deux VTT appelés en renfort dans les segments enduro.
Les Moto Le premier gros enduro, 160mm de débattement avant-arrière, Cannondale est prévu à la vente pour juin. Le cadre d’aspect massif est annoncé à 2’885 grammes. C’est du léger garanti à vie et sans limite de poids !
Le triangle avant est réalisé en carbone haut module moulé. La mise en forme est obtenue via sept vessies (moules souples), le tube de direction adopte le standard oversize « one point five ». Cela commence à se généraliser dans les disciplines hardcore ! Le boîtier de pédalier ainsi que le point de pivot sont enserrés par deux plaques de carbone qui soutiennent le cadre. C’est un choix dicté par le désir d’obtenir une rigidité irréprochable.
Le bras oscillant asymétrique est lui fait d’aluminium. Il est possible d’opter pour un serrage arrière Maxxle en option. La cinématique en direct, mais flottante, baptisée Hatchet Drive se montre assez particulière. L’amortisseur Fox fixé sur le bras oscillant est pris en sandwich par un ensemble bielettes-basculeur. Selon Cannondale les forces mécaniques seraient mieux reparties et le seuil de déclenchement incroyablement bas du fait que l’amortisseur est sollicité à ses deux extrémités.
La famille est composée de quatre modèles :
L’Ultimate possède le pédalier maison intégré, des Mavic CrossMax ST blanches et un tas d’accessoires light. Son poids serait de 12kg500 !
Le Moto 1 possède la tige de selle télescopique Crank Brothers Joplin, une transmission Sram X0.
Le Moto 2, transmission XT-XTR, freins Magura Louise BAT, fourche 36 Talas RC2
Le Moto 3, fourche Lyrik U-Turn, roues DT Swiss E540, transmission X9.
La géométrie Pour un cadre médium
Top tube : 602mm Tube de selle : 429mm Angle de direction : 67.5° Angle tube de selle : 72.5° Bases : 420mm Hauteur du boîtier : 363mm
Les Rize Les Rize avec leur 130mm de débattement avant-arrière sont des VTT plus typés all-mountain qu’enduro à la mode européenne. Leur disponibilité est annoncée pour mars, donc demain ou presque !!!
Le cadre est annoncé à 2115 grammes et la fourche à 1315 grammes, il est difficile de trouver plus léger. Le triangle avant est fait de carbone monocoque unidirectionnel, les haubans sont aussi en composite mais les bases restent en alu. Le tube de selle, le point de pivot et le boîtier de pédalier sont réalisé en une seule pièce (Backbone) en aluminium. Celle-ci est greffée au triangle avant avec la technologie SystemSix.
La cinématique en direct mais avec une biellette est un classique très répandu. On oublie donc de suite la théorie marketing… L’ensemble est « made in USA », garanti à vie sans limite de poids. C’est assez sympa à notre époque où les garanties prennent de plus en plus de plomb dans l’aile !
La famille est composée de cinq modèles :
Le Rize 1 offre des CrossMax SLR, une transmission XO et des composants FSA K-Force pour un poids sous les onze kilos !
Rize 2, CrossMax ST, transmission XTR, freins Avid Juicy Carbon
Rize 3, Sram X9, freins Juicy 7, fourches Fox 32 Talas RLC
Les Rize 4 et 5 possèdent un cadre en aluminium hydroformé
La géométrie Pour un cadre médium
Top tube : 597mm Tube de selle : 457mm Angle de direction : 68.5° Angle tube de selle : 72.5° Bases : 425mm Hauteur du boîtier : 330mm
Notre avis Cannondale a opté pour des choix techniques intéressants et des coloris osés, ces nouveaux modèles ne vont pas laisser le peuple vététiste indifférent. Il y aura les fans et les détracteurs. A nos yeux les géométries nous semblent perfectibles, mais vu que seul l’essai terrain est valable, on ne va trop théoriser avant les premiers essais…
+ d’infos : www.cannondale.com
