Le Mondraker Dune version E4move ! Image Nico Masse
La base
Le kit a été installé sur un Mondraker Dune 2010. Seuls les freins Tektro, qui coupent le moteur au freinage, et bien sûr le moteur diffèrent d’un VTT de série. Nous voilà en présence d’un enduro 160mm pesant 22kg500 doté de 250 watts d’assistance !
Le kit
Le kit E4move se compose :
Un moteur Brushless 8Fun du groupe Bafang, 36 Volts, 250W avec un couple de 50 Nm
Batterie 9Energy, cellule Panasonic en format porte bidon, 36 Volts, 9 Ah
Contrôleur Bafang, 36 Volts, 20 Ah
L’ensemble permet à un vététiste lambda de parcourir de 30 à 40km ou un dénivelé positif de 600m. La législation suisse impose une vitesse maximum de 25km/h avec un capteur de pédalage pour actionner l’assistance. Mais dans le cadre d’un usage privé, il est possible de rouler plus vite et d’installer un accélérateur manuel. La pose du kit requiert de bonnes qualités en mécanique, le mieux est de passer par un pro. En plus d’un outillage vélo, il convient de prévoir des inserts M5, d’un fer à étamer et des gaines rétractables. Pour une meilleure sécurité, les freins doivent couper l’assistance. Il est possible d’installer des capteurs sur tous types de freins à disque ou d’opter pour un ensemble Tektro qui intègre ce mécanisme.
Image Nico Masse
Image Nico Masse
Le moteur électrique vous rend surhumain ! Image Nico masse
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Sur le terrain
On soupèse le VTT, on regarde le moteur, le scepticisme est de mise pour la pluparts des trois testeurs… Ca ne durera pas bien longtemps ! Dès les premiers coups de pédales en faux-plat, l’accélération du moteur nous met de bonne humeur. Ca file vite et presque sans effort ! On tente de suite des montées impossibles, une fois la puissance maîtrisée et le coup de guidon particulier nécessaire pour dompter ce VTT, tout est possible… Ou presque ! Le collègue en VTT classique tire la tête des mauvais jours, il lui est strictement impossible de suivre ses amis en pédales plates et en selle basse !!!
Image Nico Masse
Ce kit E4move transforme le Mondraker Dune, ce n’est plus vraiment un VTT, ce n’est non plus une moto. On navigue entre les deux pratiques, il en va de même pour le pilotage, nous te citons les grandes différences :
L’amusement se trouve dans les montées techniques et sur les faux-plats montants que l’on avale à des vitesses folles. Et que dire de la motricité qui devient démoniaque ?! On freeride désormais en montée !!!
Des capteurs placés sur les freins coupent l’assistance dès que l’on effleure les leviers, pour un vététiste c’est un peu déroutant. Un levier de type ailette donnant un coup de booster serait un bonus apprécié des experts. Ca tombe bien, c’est prévu par la firme chablaisienne.
En descente le surpoids (principalement placé dans la roue arrière) crée une inertie importante, la stabilité est sans failles. En contrepartie il convient de le brusquer pour changer de cap, idem pour les ollies et les nose turns. A son guidon nous retrouvons les sensations d’un DH des années 2000, les relances de « oufs » en plus.
L’anticipation doit être de mise car il y a un décalage entre le premier coup de pédale et la mise en route brusque du moteur. Ce dernier peut également faire cabrer plus facilement le VTT dans certaines situations. Attention à bien penser à tout ça et à répartir ses masses (son corps) en fonction du terrain.
Dans les passages techniques, où les pédales touchent les obstacles, on ne fait rien… On ne touche surtout pas les freins ! Le moteur poursuit son assistance entre 2-3 secondes après le dernier coup de pédale, on ainsi survole ainsi les zones défoncées en douceur.
Avec ce VTT électrique on monte facilement, c’est en ascension que le côté joueur de ce kit se révèle le plus fort. Image Nico Masse
La pleine puissance du moteur se porte, suivant l’assistance de vos jambes, sur une durée allant de trois-quarts d’heure à une heure. La courbe de la batterie baisse subitement, il est encore possible de rouler jusqu’à 1h30 mais le support électrique se fait moins présent. Ces chiffres peuvent paraître faibles, ça reste trompeur : car à l’allure de ce Mondraker, chargé comme une mule en énergie électrique, vous permet de couvrir des distances largement supérieurs face à un VTT classique. Cet ensemble semble parfait pour les copines des forts rideurs, pour ceux qui manquent de caisse mais qui aimerait se balader sans trop souffrir, pour les shapeurs qui n’apprécient pas le vacarme des motos thermiques. Pour info, E4move recherche des revendeurs, le montage peut être offert dans le but d’une formation.
Gaétan Rey s’est employé pour cet essai ! En plus de rouler le kit E4move, il a également réalisé quelques images pour la vidéo du test. Image Nico Masse
L’avis de nos rédacteurs
Nicolas Masse : « Le VTT électrique c’est cool, c’est un autre sport. Tu te fends la gueule en montée en grimpant les sentiers à fond en tapant dans toutes les racines et en essayant de drifter dans les épingles en montées. En descente ça reste bien roulable, l’inertie et le poids font que c’est stable. Mais tu t’amuses moins, exit les bunny et le ride ludique au sens où on l’entend.... Ce n’est pas grave, on cherche l’amusement ailleurs, dans les franchissements en montée, tu passes n’importe où, n’importe comment… C’est également valable pour les « kurt cobain » qui ont envie de venir faire de l’enduro avec les copains sans faire le boulet en montée et sans être en reste à la descente. C’est également valables pour le côté découverte familiale, cela rend accessible des balades physiquement difficiles. A mes yeux il manque uniquement un bouton « quickstart » pour démarrer sans mettre un coup de pédale et une information plus claire sur le taux de batterie. »
Avec ses 22kg, l’ensemble est pls stable que maniable... On peut malgré tout envoyer la sauce dans le D-. Image Nico Masse
Gaétan Rey : Je pensais que ça allait être intéressant, mais pas à ce point ! J’ai été vraiment impressionné par la puissance de l’assistance. Toute la partie en single avec les épingles c’était génial, du coup tu peux t’amuser en montant en te tirant la bourre avec les potes. Le surpoids se fait sentir pour les bunnys, mais en descente on arrive quand même à s’en sortir honnêtement. Quand le moteur stoppe, on ne ressent aucune retenue, ça file vite. J’ai apprécié la batterie posée sur le cadre, ça libère de la place dans le sac à dos. Un point crucial si on utilise ce type de vélo pour aller shaper. J’ai ressenti une très bonne impression dans l’ensemble, les points négatifs sont l’absence d’une poignée de gaz qui aiderait dans les franchissements et la coupure avec les leviers de freins qui est trop sensible. En bref voilà, le plus important c’est que j’avais la banane en roulant et ça, ça veut dire que je me suis éclaté ! »
Les plus : on se sent super fort, prise en main rapide, très ludique en montée
Les moins : usure à vérifier à long terme, ça reste encore onéreux, marché à développer
Pour qui ? Pour les compagnes des vététistes les plus experts, pour ceux qui manquent de caisse mais qui désirent se balader par monts et par vaux, pour les shapeurs qui n’aiment pas les motos, pour les fans de pilotage en montée et en faux-plat.
Prix : kit complet 1’950 CHF (garantie 12 mois), batterie supplémentaire 950 CHF, tarif de montage entre 250-350 CHF, kit de freins Tektro 180 CHF, K7 du moteur 40 CHF
Poids : 22kg500 (avec pédales plates), roue arrière complète avec le moteur 5kg, batterie 3kg, tableau de contrôle 500g
L’essai en vidéo
Petit CV du kit
Un moteur Brushless 8Fun du groupe Bafang, 36 Volts, 250W avec un couple de 50 Nm, trois types d’assistance au choix : basse, médium, importante.
Batterie 9Energy, cellule Panasonic en format porte bidon, 36 Volts, 9 Ah
Contrôleur Bafang, 36 Volts, 20 Ah
Distributeur suisse : http://electricfreerider.ch, le blog http://vttelectric.skyrock.com/
Les coordonnées : Tristan Sailland, Chemin des Vellaires 12, CH-1880 Bex, tél. +41/(0)79 388.33.42, mail e4move@gmail.com