Texte : Krachy
Images : Christophe Margot, www.photomargot.com
Le prologue
Aux oubliettes les délires aperçus sur les premiers « protos ». L’ASR-7 de série se concentre sur l’essentiel : à savoir une construction rigide pour piloter sur le fil du rasoir, une suspension efficace quand ça tabasse et de la robustesse pour encaisser quelques sauts quand l’occasion se présente. Son programme de prédilection se situe entre le freeride et l’enduro. C’est un segment exploré entre autre par Lapierre avec son Froggy ou Trek. Pour 2011 la tendance s’impose Sunn, Scott, Cannondale et Mondraker arrivent sur ce marché.
L’ossature
Les tubes hydroformés en alu 7005 permettent de se passer des disgracieux goussets de renfort. Le tube de direction conique (1.5"-1.125") est dans la mouvance actuelle sur les « gros enduros ». Les bases et les haubans sont rectangulaires, le « yoke » des bases dégage une virilité rarement vue, c’est pourtant taillé comme de la dentelle fine. L’ensemble est bridé par un axe arrière typé descente en 12X135mm, c’est moins pratique qu’un Maxxle mais largement plus rigide ! La présence d’une fixation ISCG 05, la fixation en direct du dérailleur avant et la présence d’un passage de câble pour une tige de selle ajustable sont deux détails bien vu.
Les « suspats »
La cinématique de type parallélogramme déformable est appelée « Active Suspension » par Yeti. Une biellette en carbone active un amortisseur Fox RP23 ou DHX 5 Air (8.5" X 2.5"). La ressemblance avec un 575 est grande. Mais par rapport à son petit frère l’articulation placée sur le bas des haubans n’est pas une lame de carbone. Un roulement est plus apte à gérer un grand débattement.
Le Seven est conçu pour recevoir une fourche de 160 ou 180mm de débattement. La monte sur notre VTT d’essai d’une Marzocchi 66 RC3 harmonise les suspensions avant-arrière. L’angle de direction s’ouvre, notre vélo d’essai se dirige plus vers une pratique réellement engagée que « pédalante ».
L’équipement
On apprécie le rendement offert par les roues DT Swiss 1750 et la précision des dérailleurs Shimano XT. La tige de selle ajustable Crank Brothers Joplin est un plus sympa, toutefois elle demande un entretien régulier. A réserver aux plus soigneux et bricoleurs d’entre-nous ! On ne va pas trop user les pneus… Désolé messieurs, mais on ne monte pas des pneumatiques (Schwalbe Fat Albert) aux flancs fins et à la gomme dure comme du PVC sur un tel engin !!!
Le dénivelé positif
Avec son ASR-7, Yeti a voulu concevoir un 575 généreux. Comme son petit frère, le Seven doit pouvoir emmener son pilote en haut des sentiers à la force des mollets. Cent quatre-vingts millimètres de débattement pour affronter du D+ ? Même pour de l’enduro engagé, de prime abord on reste plus que sceptique… Pourtant le Seven s’est avéré être une incroyable surprise. En pédalant assis et rond, on grimpe aisément. Au diable le pompage. A son guidon de belles virées enduro sont tout à fait envisageable. Dans les relances en danseuse le tableau se gâte un peu, la nervosité en montée n’est pas son point fort… C’est plutôt logique !
On bascule dans la pente
Voilà un VTT qui s’utilise gaz en grand dès la première sortie, sa stabilité s’avère exemplaire. Assez linéaire, la suspension arrière gomme tout. Le confort onctueux est l’adhérence en courbe sont irréprochables. Les sauts et autres acrobaties modernes sont moins de son goût. Cela différencie clairement le Seven des VTT typés freeride doté d’un débattement similaire.
Autant de débattement pour si peu de poids, le mélange s’apprente à de la nitroglycérine. Ce VTT se place facilement dans les pif-pafs, d’autant plus si on a l’habitude de rouler avec un angle de chasse ouvert. Et que dire des relances en descente ? C’est une bombe ! Cet ASR est un excellent « dégringoleur », seul les pilotes labellisés Coupe du Monde peuvent espérer atteindre ses limites !
Un tableau parfait ?
Grimpeur honorable et véritable boulet de canon en descente, avec ce VTT on frise la perfection. Oui, mais…
Ce bougre taille grand ! Un M correspond pratiquement à un L, ne l’oublie pas avant de passer la commande.
Plus de sloping ne serait point un mal !
Une fin de course plus marquée améliorerait encore la polyvalence.
Le passage des câbles et des gaines est perfectible.
Toutes les infos
Prix : 2’236 € avec RP23, 2’399 € avec DHX Air 5, 3’995 CHF (uniquement le cadre)
Poids : 15kg480 (avec pédales CB Acid 2)
Le spad
Cadre alu 7005 hydroformé
Bras oscillant alu 7005, biellette en carbone
Amortisseur Fox DHX 5, réglages de pré-charge à air, rebond - Bottom-out et Boost-valve, levier de ProPedal
Fourche Marzocchi 66 RC3, réglages de ressort (air) positif et négatif, fin de course et de rebond
Direction Chris King 1.5"-1.125"
Potence FSA Gravity Light, alu 2014 T6 usiné, 50mm, 6°
Cintre FSA Gravity Light, alu 7050, triple épaisseurs, 710mm, 9 & 4°
Freins Hayes Stroker Trail, disques 200/180mm
Dérailleur ar. Shimano XT
Dérailleur av. Shimano XT
Manettes Shimano Saint
Pédalier Shimano SLX, 32X22 + basguard, 175mm
Pédales Crank Brothers Acid 2
Guide-chaîne MRP Long Range Patrol
Roues DT Swiss N’duro 1750
Pneus Schwalbe Fat Albert 2.35 Snake Skin
Tige de selle Crank Brothers Joplin
Selle SDG Ti Fly Yeti
Tailles S, M & L
Distributeurs www.intercycle.ch, www.tribesportgroup.com, intercycle
Géométrie (fourche 160mm)
Taille : M
Angle direction : 66°
Angle de selle :65.8°
Bases : 430mm
Tube de selle : 480mm
Top tube : 599mm
Hauteur du boîtier : 360mm
Douille : 115mm
Empattement : 1’167mm