Du côté de la technique Nous remarquons de suite l’adoption d’un serrage de vingt millimètres rapide et d’une fixation de frein Postmount. Cette dernière est directement compatible 160mm.

Si ces deux améliorations sautent donc aux yeux, le plus gros du travail, enfin le plus important, a été porté à l’intérieur ! L’hydraulique est intégralement revue, les compressions sont verrouillées d’origine. D’après la firme de Watsonville, la dissipation des impacts se ferait désormais en un seul mouvement contre trois pour la majorité des fourches du marché. La plongée au freinage, dans le pentu ou dans les appuis ainsi que la diminution des oscillations au pédalage sont aussi réduites à leur minimum tolérable. Petit cadeau appréciable, la nouvelle cartouche abaisse le poids de 90 grammes.

Un serrage rapide 20mm facile à manipuler et qui ne fait pas perdre en rigidité !

Nos réglages La nouvelle hydraulique ne facilite pas les réglages, son comportement est étrange sur un sol lisse. Son enfoncement limité perturbe un peu les sensations liées durant un réglage parking… Il convient donc d’affiner les réglages au fil des sorties. Un conseil, baisse les pressions d’air de la nouvelle cartouche vis à vis des gammes antérieures, ceci quitte à verrouiller un peu plus (+ deux tours) les compressions basses et hautes vitesses.

Notre réglage pour une personne de 78-80kg qui vise plus la performance que le confort : pression de 45-55 PSI suivant les terrains, 4-6 tours de basses vitesses et 7-10 tours hautes vitesses.

Comportement / bilan Au début on a l’impression que sur les virages à plat, ça broute un peu, ceci est causé par le fait que la fourche ne plonge que très peu. Une fois cette sensation acquise ce n’est que du bonheur !

La fourche pompe peu en relance (au grand max 3cm) et pourtant le seuil de déclenchement se montre plutôt faible. L’avantage du SPV sans les inconvénients en terme d’adhérence précaire. Dans les appuis ou dans le pentu, la fourche reste haute dans le débattement. L’angle de chasse important permet de gagner en stabilité. On possède aussi une réserve de débattement :à quoi servent 160mm, si dans la pente on en perd 130mm ??!! La nouvelle cartouche semble née pour l’attaque à outrance ! Dans ce domaine, la Float nous semble être le meilleur choix de la gamme 36. Certes la Van emmagasine mieux les impacts importants ou brutaux et la Talas offre un débattement modulable appréciés par certains, en contrepartie sur le terrain ces deux modèles se sont montrés plus linéaires. Cela reste donc une affaire de choix et de priorité de tout à chacun !

La 36 Float RC2 c’est notre coup de cœur dans la famille enduro/DH marathon de chez Fox

Après de longs et durs mois de ride, sans insister particulièrement sur l’entretien, notre fourche fonctionne comme au premier jour. Chance ou grande fiabilité ? Cette question reste dure à affirmer… Nous n’avons ridé qu’une seule 36 Float RC2 et avant de partir dans des délires que l’on peut lire sur les « faux rhum », il aurait fallu faire une enquête de grande ampleur. Cependant, mis à part le tarif un peu élitiste, cette Float RC2 nous a paru certifiée sans fautes. On se demande ce que l’on peut encore améliorer… Peut-être un Postmount directement compatible 180mm ou des réglages plus faciles d’approche pour les débutants ou les rideurs à deux mains gauches. Ceux-ci peuvent opter toutefois pour les modèles R.

Une précaution s’impose pour ceux qui monteront un disque de 180mm via des cales, l’insertion des vis doit être de 12mm dans les pas de vis.

In : hydraulique performante, légère & rigide, axe de 20mm rapide

Out : on aurait aimé un Postmount 180mm

Note : au top !

Domaine d’utilisation : un des meilleurs choix pour une utilisation DH marathon, enduride ou enduro. La nouvelle hydraulique déroute quelque peu lors des premiers tours de roues. Si on roule pépère c’est un peu mort au niveau du ressenti, c’est n’est que lorsque que l’on rentre dedans que la fourche démontre toutes ses qualités. La Fox Float RC2 est une fourche conçue pour rouler et pas pour jouer au poseur en bas des singles !

Petit CV
 Matériaux usités plongeurs et té en aluminium, fourreaux en magnésium
 Débattement 160mm
 Cartouche fermée
 Réglage pré-charge à air, rebond, compressions hautes et basses vitesses
 Pattes 20mm à axe rapide
 Diamètre des plongeurs 36mm
 Hauteur 545mm
 Poids 2’140 grammes, pivot 200mm
 Tarifs 1’259 euros / 1’950 CHF
 Distributeur français : www.tribesportgroup.com
 Distributeur suisse : www.suspensioncenter.ch

+ d’infos : www.foxracingshox.com