L’OST (Optimized Suspension Technology) L’OST est une adaptation du FPS2 destinée aux débattements supérieur à 130mm. Pour ces derniers la taille importante des biellettes, imposées par le concept FPS2, compliquait bien des choses. C’est une simplification brevetée de cette cinématique (les bases deviennent des biellettes) tout en gardant les avantages principaux tels que :
L’effort de pompage reste contré par l’effort de la chaîne
Au pédalage la suspension est en point d’équilibre
Pas de kickback
Petite vue sur l’OST. Image de www.jobic.com
La cinématique OST, à quelques détails près, ressemble fortement à « un quatre points de pivots Horst-Link ». Lapierre reste cependant fidèle au un point de pivot virtuel. Sur les Zesty/Spicy celui-ci se déplace horizontalement vers l’avant de part une biellette orientée à 90°. Par rapport à un FPS2, les améliorations sont notables :
L’affinement du concept de suspension entraîne un gain de poids d’environ 500 grammes
La cinématique n’impose plus une géométrie, les ingénieurs de Lapierre ont pu se lâcher
La plage de réglage du SAG est élargie
La courbe de l’amortissement est optimisée pour les grands débattements
La fixation du dérailleur sur le bras oscillant améliore la précision de la transmission
L’angle proche de 90° des biellettes améliore la rigidité frontale et la nervosité au pédalage
Les 140 Zesty / 160 Spicy Les Zesty et les les Spicy remplacent les FPS 130 et les X-160. C’est un bol d’air frais bienvenu. Le look est épuré tandis que la géométrie suit les tendances actuelles : le slooping est prononcé, le boîtier de pédalier est abaissé et les angles de directions sont couchés (68° pour le Zesty et 67° pour le Spicy).
Si de visu les cadres se ressemblent, les entraxes des amortisseurs (200-216mm), le ratio des biellettes et la dimension des tubes diffèrent grandement. Ce n’est pas les mêmes cadres !
L’intégration des roulements du boîtier de pédalier Shimano permet de gagner une cinquantaine de grammes. S’en est finit du filetage ! Le triangle avant est fait de tubes en alu 7005« hydrauformés ». Pour garantir des qualités mécaniques au top sans ajout de poids, les manipulations sont complexes. Il est facile de faire du joli, mais du joli/léger c’est une autre histoire… Le top tube nécessite pas moins de cinq manipulations ! Lapierre aurait bien aimé sortir un modèle en scandium, mais « l’hydrauformage » de cet alliage est compliqué. Il est toutefois envisageable de voir un cadre scandium sortir dans les années à venir ! Le poids du cadre (sans amorto) Spicy est de 2kg5. A cela on peut déduire 50 grammes pour l’intégration du boîtier de pédalier et environ 80 grammes pour le 916 qui bénéficie d’un cadre poli. Il y a de quoi se monter un VTT de DH marathon hyper léger, les compétiteurs apprécieront ! De série le Spicy 916 est annoncé à 12.5kg. Avec de vrais pneus, une tige de selle ajustable et un montage en mono-plateau, on devrait pourvoir rester largement sous les 14kg, c’est du tout bon !
Le Spicy 916, monté très haut de gamme, est annoncé à seulement 12.5kg !
Au niveau de l’équipement, les trois Spicy et les quatre Zesty sont bien fournis. Les suspensions sont gérées par Fox. La firme américaine et Lapierre ont travaillé de concert pour obtenir des ratios spécifiques. Le laminage de l’huile et le volume sont conçus en fonctions des particularité de ces deux modèles. La transmission est assurée par Shimano, le Shadow est une bonne garantie anti-casse. Lapierre améliore encore cet état de fait en dotant la base droite d’un déflecteur de pierre en carbone. Le freinage reste confié à Formula, pourquoi changer une équipe qui gagne ? Les VTT seront aussi équipés de potence Thomson à la longueur exclusive de 80mm. Nous pensons cependant que 70mm serait plus approprié au 160mm… Un Petit coup de gueule : à notre humble avis les pneus Schwalbe Nobby Nic sont inadaptés au Spicy. Certes ils offrent un bon volume, mais leur carcasse ultra-fine oblige à sur-gonfler pour éviter tous pincements. Leur gomme est trop dure et la carcasse se déforme un max dans les appuis. Leur unique qualité est leur poids, voilé des boudins de salon par excellence !!!
Des détails très soignés ! Lapierre n’est pas la marque la plus « in » auprès des fashions victims ou des théoriciens des faux rhums… Passer plus de temps sur un VTT à la place de jouer au mariolle derrière son écran ne fait de mal à personne !
Il y a pourtant de quoi s’extasier devant le soin apporté sur les Zesty/Spicy : le déflecteur en carbone est une bonne trouvaille, les éléments anodisés rouge font classe, la présence d’une patte ISCG est une surprise appréciée pour ceux qui envoient sévère, les guides-durites et la biellette en « X » s’harmonisent parfaitement avec les composants Shimano. Parions que sous une autre robe, les Spicy/Zesty déchaîneraient les foules !
Ce Zezty ne manque pas de gueule !
Petits tests Durant deux jours nous avons roulé sur les traces de la Méga, la pistes des Vaches et divers itinéraires descendant sur Oz en Oisan aux guidons de Spicy et de Zesty. Si ce n’est pas suffisant pour établir un vrai test, voici nos premières impressions :
“Zesty” Le rendement, pour un 140mm de débattement, nous a bluffé. Le Zesty bondit de l’avant à la moindre pression sur les pédales. La géométrie excelle, on se sent aussi bien en montée, dans les singles techniques (il s’est montré des plus joueurs, à son guidon on sautille de partout) que dans les descentes. Dans ce domaine, si on tient bien le spad il est même possible d’enquiller sévère !
Gaz en grand, le Zesty est très stable. Image de www.jobic.com
140mm de débattement, du rendement tout en étant joueur. www.jobic.com
“Spicy” On se sent très bien sur ces nouveaux Lapierre. SVP, ne touchez plus à rien ! On relativise quand même un peu, la potence de 80mm se montre un peu longue pour un 160mm. Une 70mm sous semble plus appropriée.
En relance, le Spicy est en toute logique moins nerveux que son petit frère. Il convient de ne pas rêver, l’augmentation du débattement induira toujours une baisse de vivacité. De par son angle de fourche couché d’un degré, d’une bonne Fox 36 Talas et évidemment de son surplus de débattement, le Spicy dépose littéralement le Zesty sur les sentiers descendant. Les limites de ce VTT nous ont paru inapprochables pour la majorité des vététistes. Enfin une fois que l’on aura changé les ignobles pneumatiques… Attention tout de même à ne pas trop délirer, cela reste un VTT d’enduro et non pas un freeride pour jumper de partout !
Le Spicy est encore plus performant que son petit frère dans le négatif. Il possède des limites inatteignables pour le commun des mortels, enfin une fois que l’on a changé ses pneus... Image www.jobic.com
Sur nos prototypes de test, nous avons eu quelques soucis de transmission. Ceci aurait été causé par un non-respect des côtes par le sous-traitant. Gageons que ce point sera éliminé sur les VTT de série.
Les X-control évolue au niveau du triangle avant hydrauformé, ainsi que par la monte d’une fourche Fox en 120m de débattement
L’Alpe d’Huez et le vélo en chiffre L’Alpes d’Huez est une région propice pour la pratique du vélo sous toutes ses formes. Questions VTT, ses chemins plus naturels que ça voisine d’en face (les 2Alpes) nous ont plus de par leurs variétés. Il y en a pour tous les goûts et pour tous les niveaux !
3 DH permanentes
11 itinéraires XC
14 itinéraires enduro/FR
1 bike park au bas de la piste des Vaches
9 remontées mécaniques
250km de sentiers balisés
21 virages et 14km, la montée sur le bitume affronté par un nombre incroyable de cyclistes
28-29 juillet les date de la mythique MégaAvalanche
18-19 août, le raid VTT X-Challenge
+ d’infos : www.cycles-lapierre.fr, www.primussports.com, www.alpedhuez.com