Sur nos gammes actuelles, Fox a franchis un cap important en privilégiant l’amortissement hydraulique vis-à-vis du ressort (air ou acier). Le débattement n’est rien si la fourche se comporte comme une pompe à vélo !
Un ajustement a été réalisé sur le laminage hydraulique pour toute la gamme 2009. Le but est d’améliorer les paramètres qui s’associent tels que compression/rebond et début/fin de course, les transitions sont annoncées plus souples. La fin de course est adoucie afin d’offrir au vététiste lambda tout le débattement promis.
L’axe de 15mm Ce nouveau « standard », qui fait grincer certaines dents, est issu d’une étroite collaboration avec Shimano. Le diamètre opté est le résultat d’une équation qui se veut optimale entre poids & rigidité. La firme de Watsonville annonce un gain de 15% en rigidité frontale et 25% en rigidité transversale. Cet axe oversize rapide est disponible en option sur les F-80-100 et les 32.
La 32 Float et son axe de 15mm
La famille F Un fin travail a été réalisé sur le châssis pour grappiller l’ennemi public numéro un du crosseur : le poids. Malgré tout, les Fox marquent quelque peu le pas dans ce domaine… On attend toujours l’ultime fourche de XC ! Un blocage au cintre fait son apparition sur la 32F-RL Remote (pas disponible en RLC) et les 29ers pourront se tourner vers une famille bien achalandée.
Une fourche qui se destine aux hardtails typés XC compétition
La 32 Talas Grosse amélioration avec le système Talas 3 : la nouvelle cartouche facilite la maintenance tandis que la suppression d’un joint améliore le seuil de déclanchement. Trente grammes sont aussi épargnés au passage !
Par ordre d’apparition, la 36 Talas troisième version, le Float RP23 et le nouveau DHX Air 5
Les 36 & 40 Les plongeurs et les tube de directions ont été mis au régime, la cartouche FIT possède une durée de vie prolongée. L’effet de cavitation ainsi que la surchauffe sont retardés grâce à une astuce technique. La Talas est dotée du système Talas 3 (comme sur la 32) et le levier du réglage de débattement est intégralement revu. La version définitive de ce dernier ne sera visible que lors de l’Eurobike.
Toujours pas de fixation Postmount… La 40 accepte toutefois une potence intégrée au standard Boxxer.
L’amorto Float Les basses vitesses sont durcies, l’effet « pompe à vélo » de l’amortisseur est réduit. La plage de réglage du rebond est élargie pour convenir à tous les gabarits.
Les DHX Air & Coil Le levier du Pro-Pedal possède une ergonomie améliorée (plus grand). On active/désactive la plateforme sur 90°. Le modèle à ressort garde toujours un ajustement sur quinze clics. Pour une meilleure compatibilité la valve de la chambre positive est orientée à 45°. Le Bottom-out est revu afin de supprimer d’éventuels talonnages brutaux.
