Les dérailleurs / L’ombre arrive en force ! Semblable à l’XTR de par sa forme en « X », le dérailleur arrière RD-M772 baptisé Shadow (ombre en français) est très compact et il se place au plus près de la cassette. Il se protège ainsi au maximum des chocs venus de l’extérieur. Sa stabilité verticale limitera au maximum les sauts de chaînes causées par les secousses venues d’un terrain irrégulier. Le poids est revu à la baisse, les frictions sont réduites grâce à un passage de câble amélioré. Le Shadow est placé segment enduro, Shimano le préconise de l’utiliser avec les shifters RapideFire Plus.

Un dérailleur classique figure toujours au programme, il se destine à une pratique XC. Il est conseillé de le coupler avec des manettes Dual Control.

Le dérailleur avant reprend exactement le même « shape » que le XTR. En version haute le design en X en impose !

Poids constructeur : dérailleur arrière Shadow RD-M772-SGS 228 grammes, dérailleur arrière Low Normal RD-M770-SGS 239 grammes, dérailleur avant Top Swing FD-M770 152 grammes.

Le dérailleur est caché sous la K7 !

Shimano XT Shadow

Les freins Les étriers de freins à disques double-pistons sont monobloc, la tendance se généralise. Comme par le passé pour les leviers V-Brake, le système de démultiplication Servo Wave apporte un surcroît de puissance de 20%. Cet ajustage est disponible sur les leviers de freins seuls et sur les manettes combinées Dual Control. Les plaquettes sont disponibles en versions résine ou semi-métallique. La durée de vieillissement des plaquettes en résine est annoncée en progression de 100% tandis que le nouveau design des disques (CenterLock en 160-180-203mm) en légère forme de vague améliorerait l’endurance des plaquettes de 10%.

Shimano a pensé aux fans de l’ultra léger et aux conservateurs, un freinage de type V-Brake se trouve toujours dans le catalogue 2008.

Poids constructeur : la paire de leviers hydraulique 128 grammes, la paire d’étriers 223 grammes, le rotor en 160mm 151 grammes.

Les commandes / A chacun sa préférence ! Pour plus d’ergonomie on peut opter soit pour les commandes RapideFire Plus (que l’on actionne en push-push ou en push-pull) soit pour du Dual Control. A contrario du XTR, les RapideFire Plus possède un display amovible permettant de voir quel braquet on utilise. Le changement de vitesse en rafale est identique à l’XTR, ça c’est bon !

Poids constructeur : la paire de shifters RapideFire Plus SL-M770 255 grammes, la paire de Dual Control ST-M775 512 grammes.

Shifter RapideFire +

Commande Dual Control

Le pédalier / Le petit frère Le nouveau XT est vraiment le petit frère de l’XTR ! Son plateau du milieu n’est pas un mélange de titane et de carbone, néanmoins en mélangeant de nouveaux alliages (composite + acier) sa longévité serait en progression de 100% par rapport au plateau Shimano XT 2007. Les dentures sont 44-32-22 et il existe une version 48-36-26 pour les vélos de trekking.

Poids constructeur : pédalier FC-M770 en 44-32-22T 853 grammes.

Les roues / trois versions ! La version enduro est équipée de jante compatible tubeless d’une largeur de 28mm. Celle-ci permet la monte de pneumatiques de section de 1.90 jusqu’à 2.50 ! Le moyeu avant est de 20mm et l’arrière est un OLD 135mm, la fixation des disques est de type CenterLock. Le rayonnage est confié à 24 rayons, à l’avant et à l’arrière, constant de 2mm.

La version XC se contente de jante à la largeur réduite de 5mm (23mm). Shimano conseille des pneumatiques de 1.50-2.25 de section. Les 24 rayons sont retreints : 2-1.8-2mm.

La version V-brakes se passe des moyeux CenterLock. La roue avant n’est dotée que de 20 rayons. Evidement les jantes sont surfacées afin de supporter de freinage à « l’ancienne ».

Poids constructeur : la paire enduro WH-M776 2’050 grammes, la paire XC V-brakes WH-M770 1’670 grammes, la paire XC disques WH-M775 1’680 grammes.

Les roues enduros

Les moyeux Le moyeu avant en axe de 20mm se montre 50 grammes plus léger que l’ancien moyeu XT. Tous les moyeux sont disponibles en version CenterLock ou V-brakes, en 32 ou 36 trous, ainsi qu’en noir ou en argent. L’engagement de la K7 est rapide comme sur le dernier XTR, il n’y a plus de temps mort à la relance.

La K7 & divers La casette est livrable en 11-32 ou 11-34 dents, les pignons possèdent un revêtement chromé ainsi que la technologie Hyperglide afin d’offrir un changement de rapport le plus doux possible. La k7 11-23 est posé sur quatre bras tandis que la 11-34 en possède cinq et un double rivetage. La rigidité est ainsi améliorée de 100%.

Des leviers de freins hydrauliques basiques et des leviers de freins V-Brakes figurent aussi au catalogue en version leviers longs ou courts (VTT / trekking).

Une paire de pédale PD-M770 est siglée XT, sa construction favorise les enclenchements/déclenchements en condition boueuse.

Poids constructeur : la K7 CS-M770, en 11-32 dents, 256grammes

La K7 11-34 dents

L’avis de BK D’inspiration XTR, mais moins coûteux grâce à l’utilisation de matériaux plus abordables, le Shimano XT semble posséder tous les atouts pour faire un carton, ceci d’autant plus que les nouvelles technologies apportées (Shadow, Servo Wave) et que sa polyvalence nous semblent particulièrement utiles. Voilà un groupe plus typé efficacité que gadget ou tendance !

La balle est désormais dans le camp de la concurrence, nous attendons leur réplique et d’ici là nous allons juger ce groupe sur le terrain (à la fin juin) !

Plus d'infos : www.shimano.com