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Le Cadre :
Le système de suspension biellette + basculeur développe sur le Radical 190mm de débattement. La finition est soignée, le coloris est sobre mais ne fait pas l’unanimité : si je trouve ça honnête et passe partout, d’autres le trouverons fade et sans caractère.
La taille small est proposée pour tout rider de moins d’1m80. Le vélo est alors assez court de l’avant. Le tube de selle est relevé comme sur un vélo de XC. En position la selle tombe pile entre les genoux, c’est appréciable dans les appuis et elle ne gène pas dans les franchissements ni dans le pentu. L’angle de chasse de la fourche n’est pas très marqué : 65,5° ce n’est plus dans les tendances, mais c’est gage d’un vélo très maniable et facile à placer. Tout ça donne un vélo avec un empattement peu étendu.
La visserie est globalement en aluminium et essentiellement au format TORX : attention à bien posséder l’ensemble du jeu de clef et de l’avoir toujours avec soit. Mauvaise surprise sinon lors de la première crevaison : impossible de sortir l’axe arrière sans ces clefs !
Les vis alu sont d’ailleurs assez fragiles et peuvent avoir tendance à se desserrer. Le serrage d’origine n’étant pas violent : bien vérifier régulièrement, surtout au niveau des biellettes.
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Les suspensions :
Tout chez Rockshox : Boxxer Race et amortisseur Vivid 4.1.
La fourche est réglable en compression (Motion control), détente et précontrainte du ressort (par cales). D’origine la fourche est livrée avec le ressort rouge : un peu dur pour mes 73kg, je le changerait rapidement pour le jaune.
Le ressort d’origine de l’amortisseur (300) est également un peu ferme : bizarrement d’ailleurs. Cette fermeté viens peut être aussi d’un setting interne à l’amortisseur. Ce dernier n’est réglable qu’en détente, précontrainte du ressort et en détente de fin de débattement (réglage semblant totalement inefficace). La détente en général pêche sur cet amortisseur : même ouvert à fond la détente est lente. Une petite préparation ne ferait pas de mal !
La fourche n’est pas des plus sensibles et son fonctionnement sur les gros choques est assez linéaire. Mis à part extérieurement, la boxxer Race n’a pas beaucoup évoluée.
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Le montage :
Homogène : pour le prix il n’y a rien à dire. Les périphériques sont soignés et plutôt légers.
Le freinage est confié à Formula (RX) : fiable et puissant. La pignonerie est typée race : cassette 12/26 et couronne de 36 dents. Le vélo est monté d’origine avec un antidéraillement MRP (G2). La transmission est full Sram : pédalier Truvativ Ruktion (lourd mais très solide), dérailleur et manette Sram X5.
Les roues dont le rayonnage est un peu mou d’origine, sont plutôt solides une fois l’ensemble bien retendu. Les moyeux prennent assez rapidement du jeu cependant. La pneumatique est d’origine confiée à Hutchinson. Après moult glissades incontrôlées et une crevraison par épine (épine passée à travers l’un des plus gros crampons d’une gomme dure comme du bois), nous avons continué le test avec un autre set de pneus.
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Dans la pente :
Premières sensations mitigées. Le Radical est un vélo qu’il faut apprivoiser. Son gros caractère oblige à ne jamais se laisser descendre, mais à bel et bien prendre les commandes et se mettre en mode « attaque ».
Il y a cependant quelques loups : le poste de pilotage est trop haut, la roue avant en est floue, et sans avoir la tête dans le guidon, on part en OTB sans avoir eut le temps de dire ouf. La faute également à l’angle de chasse peu prononcé.
On continuera le test d’abord en passant à un guidon plat, puis en remplaçant la potence sunn assez haute par une potence plus basse. De cette façon le poste de pilotage est alors à une hauteur convenable, les appuis sont plus marqués (surtout avec un cintre plus large que celui d’origine de 710mm). On profite pleinement des placements précis que permet le Radical.
Si le vélo ne pardonne pas trop les erreurs, celles ci sont vite rattrapées, un coups de guidon, un appuie sur les pieds et nous revoilà sur le bon axe. Vif, dynamique, les bunny-up sont aisés et le vélo se place facilement en l’air. Son poids contenu pour un DH de ce tarif ne fait qu’amplifier cet effet. Les relances sont puissantes, le vélo pompe très peu, voir pas du tout. D’ailleurs on a même pu tester le Radical en mode pédalage durant nos sorties freeride : bluffant, ce vélo pédale vraiment pas mal pour sa catégorie !
Gros point négatif de ce vélo : le confort. L’amortisseur et la fourche d’origine en sont les causes. Peu de sensibilité sur les petits choques, tout fonctionne bien sur les hautes vitesses et sur les gros appuis, mais l’absorption des vibrations et petits choques, toutes ces secousses qui fatiguent, font mal aux mains et aux avant bras, n’y est pas. Le radical devient un vélo épuisant au bout d’une journée en bikepark.
Autre effet du manque de confort : le vieillissement du montage. Les roulements en prennent pour leur compte, la visserie aussi, tout est soumis à beaucoup de vibrations.
Pour conclure :
Le Radical S1 se destine à ceux qui ont le chrono dans la peau et veulent faire leurs premiers pas en compétition. Vélo vif et accessible en terme de pilotage, il est un bon outil pour chasser les secondes, mais devient épuisant à mesure que la fatigue s’installe en fin de session. Le Radical n’est donc pas le vélo idéal en bikepark : à réserver pour une utilisation race !
Les + :
Vélo race ready pour un prix contenu
Vivacité, placements, relances
Les - :
Confort
Poste de pilotage trop haut
vieillissement des pièces
Le vélo en vidéo : http://www.bikekulture-mag.com/V2/Morzine.html http://www.bikekulture-mag.com/V2/Rainy-Days.html
Taille testée : Small
Poids avec pédales d’origine : 18,25kg
Montage :
Fourche : ROCKSHOX Boxxer Race 200mm
Amortisseurs : ROCKSHOX Vivid 4.1
Freins : FORMULA RX 203mm
Manette du dérailleur : SRAM Trigger X5
Cassette : SRAM PG-950 12-26 9V
Dérailleur avant : MRP Mini G2
Dérailleur arrière : SRAM X5 9V
Pédalier : TRUVATIV Ruktion 1.0 36
Pneus : HUTCHINSON Barracuda Hardskin 2.3
Roues : UN Disc
Cintre : UN Origine SX Rised
Potence : UN Radical Boxxer
Selle : SDG I-fly
tige de selle : SDG I-beam Alu
Géométrie :
A B C D E F G H 380 mm 73 ° 65,5 ° 130 mm 558 mm 448 mm 1153 mm +25 mm