Un cadre épuré
D’aspect simple, la construction du Steely n’en reste pas moins intéressante. Le cadre est fait, dans son intégralité, de tubes en acier chrome-molybdène. Ceux-ci sont à double épaisseur, ils sont joints via des soudures TIG discrètes. Les tubes adoptent un diamètre assez fin, le tube diagonal est ovalisé au niveau du boîtier de pédalier tandis qu’un petit renfort est apposé sous la douille de direction. Les haubans sont droits comme la justice, les bases sont légèrement incurvées afin de laisser du dégagement aux manivelles. Ces choix techniques promettent confort honorable.
Sa déco alternative, son sloping prononcé et la présence d’une patte ISCG annoncent un programme engagé. Ce cadre n’a pas été conçu pour se trainer sur les randonnées dominicales ! Parfait, ça ne sera jamais notre tasse de thé…
Notre montage
Nous voyons l’endurigide comme une pratique idéale pour travailler le pilotage et pour rouler sans arrières pensées. Nous l’avons montée, lisez le curriculum vitae, avec des pièces misant sur la fiabilité et axée dans un segment moyen / haut de gamme. A nos yeux l’hyper luxe n’a rien n’a faire sur ce type de VTT prévu pour des virées musclées. Sachez que le Steely existe en version complet, mais si vous optez pour un montage à la carte il faudra respecter deux points essentiels :
- La géométrie impose la monte de composants, et surtout d’une fourche all mountain ou petit enduro.
- La longueur du top tube (610mm en 16’’) s’accommode mal avec des potences supérieures à 70mm.
Sur les sentiers du Chablais et du Valais
Nous avons soumis le Steely à durant une saison de ride, sur tous types de tracés. Nous devons vous l’avouer, au début nous avons cherché la position idéale. Le bonheur est arrivé avec le montage d’une potence courte (50mm), en supprimant toutes les entretoises et en adoptant une fourche de 140mm. Configuré ainsi, on s’est retrouvé en excellente posture pour affronter nos sentiers de références. En parlant du Steely, on se remémore de suite nos diverses expériences endurigides. En premier lieu sa géométrie neutre, mis à part la longueur du top tube, s’approche de celle d’un Sobre. On peut parler de cousins éloignés, ils partagent une même idée de la polyvalence. Notre seule remarque concerne un boîtier perché un poil trop haut. Il faut souligner sur notre terrain de jeu ça penche souvent « dré dans la pentu » !
Le rendement du Steely se place dans la bonne moyenne du segment. Le boîtier de pédalier et le triangle arrière vivent sous les coups de jarrets, on ressent une certaine souplesse. De ce fait le Kona s’appréciera plus dans les relances nerveuses qu’en tournant les jambes lentement sur de la « bracasse ». Au pédalage son caractère est proche des Skyde, Vilvy ou autre H Bicycles. Le poids de l’acier en plus !
En descente les premières impressions sont excellentes, le confort s’avère bon. Le Steely filtre parfaitement les petits chocs, dans ce domaine seul les titanes haut de gamme et le Production Privée font mieux. Ce dernier étant à nos yeux la référence absolue, un must ! Le tube supérieur et l’angle de direction assez ouvert (les motards traduiront par assez fermé) favorisent la stabilité. On peut rouler vitre sans crainte ! Par contre dans les « virolos » n’hésitez pas à engager fortement le VTT, le Steely répond parfaitement à un pilotage viril, Attention cela reste un semi-rigide, il n’est pas conçu pour les « bracaillons » et les « caillons » sauvages. Une recherche sur le net vous aidera à comprendre ces deux mots. Du fait de sa relative hauteur, les franchissements sont aisés. A contrario le Steely apprécie moyennement les fortes pentes. Le VTT sera toujours une affaire de compromis !
Au final nous certifions le Steely 100% endurigide, son look indémodable et son caractère affirmé font que l’on s’y attache vite. On n’a pas envie de le brader en fin de saison, voilà le vélo type que l’on souhaite faire évoluer au gré de ses désirs.
Evolution 2012
Dans sa nouvelle version, la douille de direction s’est bodybuildée, un nouveau yoke (plus imposant) joint les bases. Le Steely gagne en rigidité et il perd (sur le papier) un peu en confort.
Les plus : confort, polyvalence, sobriété, look
Les moins : boîtier de pédalier un peu haut, peinture assez fragile
Pour qui, pour quoi ? La polyvalence du Steely permet de s’amuser tant dans les Alpes que dans des régions moins montagneuses. Il sera à ses aises tant que le terrain ne devient pas super extrême, mais dans un autre sens il s’ennuiera sur les randonnées du dimanche.
Prix : 599 CHF ou 425 €
Poids : 12kg410 (sans pédales)
Petit CV
- Cadre : acier CrMo DB
- Fourche : Marzocchi 44 RC3, 140mm de débattement
- Direction : Cane Creek S3
- Potence : Pro FRS, 50mm
- Cintre : iXS X1-DH, recoupé à 730mm
- Freins : Formula RX, disques 180-180mm
- Dérailleur ar. : Shimano XT
- Manettes : Shimano XT
- Pédalier : Shimano XT, mono-plateau 34 dents
- K7 : Shimano XT, 11-34 dents (10 vitesses)
- Guide-chaîne : Gamut
- Roues : Mavic Crossmax ST
- Pneus : Hutchinson Cougar, Hardskin, 2.40
- Tige de selle : Gravity Dropper Turbo
- Selle : Sella Italia Flite
- Tailles : 14, 16, 18 & 20’’
Géométrie Taille 18’’, avec une fourche de 140mm de débattement
- Top tube : 610mm
- Tube de selle : 457mm
- Douille : 130mm
- Hauteur du boîtier : 316mm
- Bases : 425mm
- Empattement : 1’129mm
- Angle de direction : 66.5°
- Angle tube de selle : 72°
Plus d’infos : www.konaworld.com
Distribution : Kona Suisse, Kona France, bart@konaworld.com. Message de l’ami : « Pour les autocollants il faut les mériter... A vous de bien vous comporter ;)
Les haubans droits contribuent au bon confort du Steely
La potence courte Pro, le large cintre iXS très peu relevé, et la fourche Marzocchi 44 RC3 s’accordent à merveille avec cet endurigide.
Un détail très "Sobre" sur ce Kona.
Les soudures sont fines et régulières.
Le Steely en montage de série.