Derrière la nouvelle série Pathlite:On, il n’y a pas moins de deux premières : Le spécialiste des vélos de sport Canyon, basé à Coblence, n’a jamais eu dans sa gamme de produits un vélo de tourisme pur et entièrement équipé, ni un vélo avec un moteur. Le nouveau Canyon Pathlite:On 8.0 prouve que Canyon peut aussi construire des vélos de randonnée. A première vue, il est clair qu’il s’agit d’un vélo extra robuste.
Le potentiel du Canyon Pathlite:On 8.0 est visible dès le premier regard sur notre vélo d’essai portant le numéro 8.0 : la combinaison du cadre en aluminium rigide d’apparence solide et de l’actuel moteur Bosch Performance Line CX de 4e génération au niveau du nœud tube de descente/tube de selle/ triangle arrière semble être d’une seule pièce. La batterie Powertube de 550 Wh est intégrée dans le volumineux tube diagonal. Il est compréhensible que le moteur du Canyon Pathlite:On 8.0 se passe ici de la batterie 625, plus grande : Cela permet d’économiser du poids et de réduire le prix. Avec l’option d’une batterie Powerpack de 550 Wh en plus des 1100 Wh, il devrait y avoir suffisamment de capacité même pour les grandes boucles. Nous avons vraiment été sur la route pendant un long moment.
La nouvelle génération de moteurs Bosch CX est plus compacte et plus légère. Mais non seulement les dimensions et les poids ont été revus, les performances de conduite en particulier ont été améliorées, la nouvelle unité Bosch fonctionne de manière plus fluide et plus harmonieuse que son prédécesseur. Mais la question se pose-t-elle de savoir si l’entraînement développé comme un moteur de VTT correspond au concept de Pathlite ? Le lecteur Performance Line, spécialement conçu pour les tournées et un peu plus efficace, ne serait-il pas le plus approprié ?
Le test du Canyon Pathlite:On 8.0
Sur le papier, le CX offre une plus grande variété d’utilisations pour un vélo de tourisme que son petit frère, la Performance Line, surtout là où il fait vraiment mal avec un vélo normal : dans les montées raides, les courtes collines empoisonnées ou lors des départs en montée avec des bagages. Comme le Canyon Pathlite:On 8.0 est également conçu comme un « tracteur » pour une remorque pour enfants Croozer, le CX devrait s’avérer idéal pour faire du vélo avec votre progéniture à l’arrière et être capable de soutenir le pédalier avec suffisamment de puissance. L’expérience montre que dans ces situations, le CX développe simplement plus de puissance que son petit frère. En outre, il convient également pour un voyage dans le sentier, car avec la fourche à suspension de 100 mm, cela ne devrait pas être un gros obstacle pour le Pathlite. La perte d’efficacité par rapport à l’entraînement de la ligne Perfomrance ne devrait pas être significative avec une capacité totale de 1000 Wh.
Une conduite sûre, contrôlable et stable ou une agilité sportive ? Tous les développeurs de vélos connaissent ce dilemme. Avec le Testrad Canyon Pathlite:On 8.0 en taille de cadre S, les développeurs de Canyon ont fait un compromis : la paire de roues 27,5″ intégrée combine à la fois douceur et agilité. Tant d’avance : grâce à la géométrie astucieuse du cadre et à la taille des roues de 27,5 pouces, les techniciens ont réussi à équilibrer une conduite en ligne droite souple et stable avec une agilité ludique ; nous le retrouvons ici, l’ADN du Canyon.
Pour les tailles de cadre M, L, XL, les techniciens Canyon utilisent les caractéristiques de conduite stable et droite de la taille de roue 29er et compensent les caractéristiques de conduite changeantes avec l’augmentation de la géométrie du cadre. Cohérent : de cette façon, même les cyclistes de grande taille bénéficient également de la dynamique équilibrée du Pathlite:On.
Deux éléments apportent la dose de confort nécessaire à un vélo de tourisme : à commencer par les pneus Schwalbe G-One de 58 mm de large, qui assurent un amortissement confortable et une traction sûre à la bonne pression d’air, et la fourche à suspension Suntour à amortissement pneumatique avec son débattement de 100 mm. Grâce à un réglage individuel du gonflage de la fourche, la fourche Suntour XCR atténue les bosses et n’est pas trop mauvaise pour les sentiers. Pour éviter que le pédalage et la puissance du moteur ne se perdent dans la fourche en montée, la fourche est dotée d’un bouton de verrouillage qui coupe l’amortissement en cas de besoin.
Si vous balayez beaucoup de chemins de champs, de forêts et de prairies, vous pouvez rouler confortablement avec une pression de pneus légèrement inférieure. Pour les cyclistes sur l’asphalte, nous recommandons de gonfler un peu plus les pneus. Vu sous cet angle, le G-One de Schwalbe et la ponte de Wollmilchsau conviennent aussi bien aux routes de gravier qu’aux routes goudronnées.
Un contact adéquat avec le vélo est essentiel pour un cyclisme détendu et sans fatigue. Les mains, les pieds et les fesses sont les points de contact critiques qui doivent tout simplement s’adapter. Surtout sur les longs trajets, ils peuvent déterminer si vous êtes heureux ou ennuyé. Les ingénieurs produits de Canyon ont toujours donné au Tourer des poignées ergonomiques Ergon GS2 avec embouts de barre. La selle nous a convaincus lors du test, qui même après plusieurs heures n’a pas causé de problèmes d’assise et est donc très adaptée à la tournée.
De plus, le Canyon Pathlite:On 8.0 propose plusieurs fonctionnalités intéressantes. Le système Supernova light est équipé de la lampe frontale Mini 2 Pro extra brillante avec une fonction feux de croisement / feux de route. Le feu arrière E3 Tail Light est composé de trois LEDs étroites, élégamment fixées sur l’aile arrière. L’E3 ne peut pas être désactivé et assure une visibilité et une sécurité permanentes sur la route.
Une fois de plus, notre test a montré que la prise de la poulie « rapide » dans le porte-bouteille est indispensable en été. Le cadre Pathlite offre de la place pour deux porte-bouteilles. Cependant : il n’y a pas de place pour un porte-bidon sur le tube de selle du Test Bike 8.0 ; la batterie montée sur le tube de descente est gênante. Seule la fixation d’un support de serrure pliable (à plat) est possible. Pour les gorges assoiffées, le bas du tube supérieur offre la possibilité d’un porte-bouteille pour une bouteille de 550 ml. Mieux que de rester assoiffé ! La petite bouteille peut être facilement retirée de son support tout en pédalant et mise en place.
Le vélo de tourisme Pathlite contient beaucoup de gènes de canyon, ce qui se remarque déjà après quelques mètres : La position assise est sportive sans être extrême. Trop de surface d’attaque du vent est désavantageux pour le cycliste de tourisme, trop rapidement les sources d’énergie physique et mécanique sont épuisées, donc une position sportive correspondante sur le vélo de tourisme a du sens et est vraiment confortable grâce à des poignées ergonomiques et une selle tendue.
Avec une dizaine de kilos de bagages supplémentaires sur le porte-bagages, le comportement équilibré du Pathlite est déjà agréable dans les premières courbes : il est plein dans la courbe et peut être dirigé de manière calme et stable. Notre rédacteur a fixé le sac à bagages sur le côté gauche du transporteur, mais comme prévu, le Pathlite s’est comporté de manière très calme et rigide. Même en roulant à mains libres sur le gravier d’un chemin de terre, le canyon « tient » parfaitement, ne tire ni à gauche ni à droite, une correction par équilibrage avec le corps n’est pas du tout nécessaire. Pas étonnant que notre rédacteur en chef l’ait laissé faire : avec plus de 62 km/h, nous avons descendu le fleuve dans la vallée. Ici, les pneus Schwalbe G-One, légèrement surnommés, ont été convaincants : sur la couche d’asphalte déjà quelque peu vieillie – avec une pente d’environ 15% – le canyon des parcours a impressionné par sa grande adhérence et ses pentes raides. Grâce aux pneus volumineux de 58 mm, peu importe où vous allez, il y a toujours un moyen ! Vous n’avez pas besoin de vous limiter à la route. Pendant l’essai, nous avons roulé dans les pneus avec une pression d’environ 3,5 bars. Cela a fait ses preuves sur l’asphalte ainsi que sur les routes de campagne et de forêt gravillonnées et bloquées. Une liberté d’itinéraire sans limite et toute une partie de la sécurité de conduite. Nous pensons que c’est génial !
Le nouveau moteur CX tient bon – comme nous l’avons déjà évoqué au début – et à juste titre : il ne commence plus à accélérer aussi impétueusement que son prédécesseur (Gen. 2). Pendant le test, les capteurs du système de conduite ont réagi finement à la force de pédalage et ont ensuite fourni un soutien puissant lorsque le cycliste l’a demandé. La seule chose à laquelle le CX doit s’habituer sur la route est la musique d’accompagnement. Par exemple, le Souabe produit parfois un son fort lorsqu’il pédale à haute cadence, de sorte que la sonnette montée sur le vélo était parfois inutile. Dans la zone d’essai située dans les gorges du Verdon, le niveau de soutien le plus faible (ECO) s’est avéré largement suffisant. Sur les pentes jusqu’à environ 4°, le mode Eco est bien suffisant, sur les montées plus raides notre éditeur est passé en mode Tour. Pour ceux qui ont besoin d’un soutien plus important, mais qui souhaitent néanmoins être sur la route de manière efficace et économe en énergie, nous recommandons le mode eMTB. Ce niveau d’appui soutient dynamiquement avec autant de puissance que nécessaire et aussi peu que possible – dans le terrain vallonné du Jura bavarois au test un niveau d’appui fiable.
Passionné de sport, Marc teste de nombreux vélos et autres pour vous partager ses conseils.