Cette bicyclette électronique est déjà à cause du prix destiné aux débutants. Le test Elops 500 montre ce que la bicyclette électronique Decathlon peut offrir et ce dont les acheteurs peuvent se passer.
C’est comme un mantra pendant le test : 699 euros ! Si vous achetez un e-bike pour 2 100 euros, vous pouvez vous permettre trois Elops 500 à la place. C’est ce que vous voulez ? L’agence de transport sonne.
Nous devons récupérer l’e-bike en bas à la porte d’entrée. Il provient de Décathlon. Le magasin de sport se trouve maintenant dans presque toutes les grandes villes françaises avec des magasins de papeterie. La société française est également représentée en ligne par un site web clairement structuré. Nous recevons les 500 Elops dans une grande boîte.
Test du Décathlon Elops 500
Nous sommes heureux de l’excellent emballage. Toutes les pièces qui pourraient heurter le cadre pendant le transport sont recouvertes de mousse ou fixées par des serre-câbles.
Pour l’assemblage final, il suffit de mettre le guidon dans la potence et de le serrer avec une clé allen.
Vissez maintenant les pédales marquées « Gauche » et « Droite » et l’e-bike est prêt à rouler.
En tout, nous avons eu besoin d’environ 30 minutes de détente pour l’assemblée. Ce délai est également prévu dans le manuel, qui est une estimation réaliste du temps nécessaire pour l’assemblage final.
En plus de l’e-bike, l’emballage contient également la batterie pour le porte-bagages et le chargeur.
Il est important de charger la batterie avant le premier trajet. La raison : les cellules sont en « mode veille » et une charge les réveillera pratiquement.
L’e-bike a l’air d’être un véritable morceau. Tous les composants sont optiquement bien coordonnés. Même les câbles électriques sont habilement empaquetés et bien cachés sur le vélo. On a pris soin de cacher de grandes parties du câblage à l’intérieur du cadre ou sous le garde-boue.
Dans le test de l’Elops 500 La selle surprend par une bonne sensation d’assise et, avec le cadre en acier et une fourche incurvée, elle devrait absorber quelque peu les chocs. L’e-bike n’est disponible qu’avec une seule hauteur de cadre, de sorte que seuls les cyclistes mesurant entre 1,60 m et 1,80 m sont considérés comme acheteurs. Vous avez le Fiido D3 qui propose la même tranche de tailles.
Le Elops 500 est en parfait état de marche. Par exemple, des réflecteurs sont installés dans les unités de stockage. De plus, des garde-boue empêchent les vêtements de se salir par mauvais temps. Dans le même temps, un garde-chaîne veille à ce que les jambes du pantalon restent propres.
L’avant et l’arrière sont équipés de lumières intégrées, qui sont alimentées par la batterie et promettent une intensité lumineuse de 10 lux. La décélération est assurée par des freins V-brakes en aluminium, c’est-à-dire des freins dont les patins reposent sur la jante.
Les plaquettes de frein peuvent être remplacées. Le décathlon part du principe qu’en cas de mauvaises conditions météorologiques, il faut parcourir 400 km jusqu’à ce que les protections doivent être remplacées.
Pour le transport, un porte-bagages est prévu, qui peut supporter une charge de 27 kg. Particularité : deux sangles de tension sont déjà incluses.
Le test Elops 500 montre que le système électrique complet peut être contrôlé par un simple panneau de commande sur le guidon gauche. Trois niveaux de soutien sont disponibles. L’Ecomodus permet au vélo d’accélérer jusqu’à 15 km/h, le mode normal jusqu’à 20 km/h et le mode sport jusqu’à 25 km/h.
Cinq LEDs indiquent l’état de la batterie. La lumière peut être allumée et éteinte à l’aide d’un autre bouton. Une aide à la poussée est également intégrée : En appuyant et en maintenant le bouton de sélection de mode, le moteur pousse la roue en avant au rythme de la marche.
Le moteur de la roue arrière a une puissance de 250 Watt et un couple de 26 Nm. Il est alimenté par une batterie, qui se trouve dans le porte-bagages. Celui-ci a une tension de 24 Volts et une capacité de 8,8 Ah. Avec le 212 Wh, le fabricant indique une portée comprise entre 30 et 45 km.
La pile peut être facilement insérée et verrouillée avec une clé. Le chargeur peut être connecté soit directement à la batterie insérée, soit à celle qui a été retirée. Une charge complète prend cinq heures et demie.
Le Elops 500 de Decathlon a une entrée basse et est donc idéal pour les sorties fréquentes – comme lors des courses. Nous constatons rapidement que les spécifications de taille du fabricant sont correctes. L’un de nos testeurs mesure 1,85 m et peut à peine pédaler avec ses longues jambes.
Néanmoins, rouler en e-bike fait du bien. Assis très droit, le simple Pedelec Decathlon fait face à la plupart des situations classiques de la ville : parcourir des pistes cyclables, rouler sur des routes pavées et parcourir de courtes distances dans des parcs.
Cependant, dès que des pavés apparaissent, la suspension manquante est perceptible. Ensuite, la roue arrière s’agite également de façon perceptible. Nous découvrons la raison de ce cliquetis : un deuxième garde-boue plus petit cache les câbles et semble frapper la tôle derrière lui.
Le Elops 500 fait bonne figure sur un terrain plat. Bien qu’il y ait un délai entre le démarrage et le démarrage du moteur, ce phénomène est inhérent à la conception des vélos électriques équipés d’un simple capteur de pédale et nous nous y habituons rapidement.
Les trois niveaux de soutien sont suffisants pour la ville – mais nous utilisons généralement le niveau le plus élevé pour atteindre la vitesse maximale.
Nous aimons le levier de vitesses rotatif sur le guidon de ce test Elops 500*, donc toutes les vitesses sont sous contrôle, mais le changement de vitesse est parfois un peu brusque, mais toujours acceptable. Dans l’ensemble, la bicyclette électrique est facile à contrôler. Les freins V-brake sont particulièrement convaincants malgré leur construction simple.
Le cadre en acier amortit les chocs, mais il est parfois tremblant. Avec des personnes plus lourdes, cela pourrait se faire au détriment du sentiment de sécurité.
Le système d’entraînement à 24 volts n’est plus à jour. La norme est de 36 volts, comme le montre la liste des best-sellers d’eBikeNews sur les vélos électriques à bas prix. Et le fabricant semble également avoir fait des économies sur le moteur. Le couple est trop faible, de sorte que nous devons régulièrement pédaler fort dans les montées parce que le moteur refuse de fonctionner.
Dans l’obscurité, la lumière s’allume rapidement via le panneau de contrôle sur le guidon et la nuit s’éclaire un peu. Nous aimerions encore un peu plus de luminosité. Le porte-bagages est convaincant : les cordes en caoutchouc solidement attachées maintiennent les courses et un verrou en U bien en place.
Passionné de sport, Marc teste de nombreux vélos et autres pour vous partager ses conseils.