Fiido D3

La Fiido D3 est une bicyclette électronique compacte qui peut être commandée à bas prix en Chine. Nous avons testé si l’achat en vaut la peine et comment il se comporte dans la vie de tous les jours.

Un e-bike compact très abordable avec un mécanisme de pliage limité. Sa limitation à l’essentiel en fait un compagnon temporaire pour ceux qui ont besoin d’un petit format. Attention : ce n’est pas un vrai pédalier, mais c’est amusant de rouler avec l’accélérateur – partout où il le permet.

Test du Fiido D3

Le paquet en provenance de Chine nous parvient après environ six semaines. L’emballage contient le vélo électrique, le chargeur et, dans notre cas, un manuel d’utilisation en anglais. Certains outils sont également inclus.

Mais ce n’est pas nécessaire, car seule la selle doit être enfoncée dans le cadre. La hauteur de la selle et du guidon peut alors être fixée à l’aide de brochettes à dégagement rapide. Nous connectons l’alimentation électrique à la prise de raccordement facilement accessible et chargeons la batterie à fond. Cela ne prend que trois heures, car la batterie a été préchargée. Le fabricant spécifie 4-5 heures comme temps de charge maximum avec des cellules de batterie vides.

Ce que l’on remarque immédiatement, c’est le changement de vitesse manquant du Fiido D3. Au lieu de cela, le moteur devrait faire la plus grande partie du travail. Il est situé dans la roue arrière, dispose de 250 watts et devrait accélérer jusqu’à un maximum de 25 km/h. Selon les informations disponibles, il devrait être capable de supporter une inclinaison de 25 degrés.

La batterie lithium-ion est solidement installée dans le châssis, elle entraîne le moteur avec une tension de 36 volts et a une capacité de 5,2 ampères-heures. Avec les 187 watts-heures, il devrait être possible d’atteindre un maximum de 20 à 40 km – en fonction du mode de fonctionnement : il s’agit du mode pédalier avec assistance au pédalage et au moteur et d’un mode cyclomoteur pur avec commande de l’accélérateur. Contrairement à ce qu’affirme la société de vente par correspondance Gearbest – qui nous a fourni le modèle – le mode pedelec n’est pas explicitement réglable. Cela signifie que nous ne pouvons tester l’e-bike que dans des locaux privés.

Les pneus du Fiido D3 ont une taille de 14 pouces et sont décélérés par des freins à disque mécaniques. C’est comparable à ce que l’on trouve sur le Turbo Vado SL.

Au lieu d’un feu arrière, seul un réflecteur est fixé. Le phare avant est alimenté par la batterie et peut être allumé à l’aide d’un bouton sur le guidon. En dessous se trouve un bouton pour le klaxon électrique.

L’affichage simple indique l’état de la batterie par des LED. Un bouton plus et moins vous permet de régler la force d’appui du moteur. Sur le côté droit du guidon se trouve la poignée d’accélération pour tourner.

Pour une hauteur de 1,85 mètre, la selle et le guidon doivent déjà être réglés à la position la plus haute. C’est étonnant comme il s’adapte bien sur le Fiido D3. Il permet même de faire un trajet plus long en un seul morceau.

Comme pour tout autre pédalier, l’électronique du Fiido D3 détecte dès que les pédales sont en mouvement. Puis le moteur démarre. Le vélo électronique testé a un délai de quatre secondes. Cela ressemble à une éternité. Mais alors le moteur accélère suffisamment. Dès que le pédalage s’arrête, le moteur s’éteint au bout de trois secondes environ. Une autre solution consiste à actionner le levier de frein pour arrêter brusquement les roues et le moteur. Nous aimerions voir une meilleure réponse en mode pédale.

Ce qui est perceptible, c’est la vitesse maximale de 20 km/h. Nous progressons plus rapidement, mais seulement en exerçant une forte pression sur les pédales et sans autre soutien moteur.

Nous ne pouvons pas confirmer la portée de 40 km promise lors de ce test. Il est assez proche de 25 km, ce qui est encore bon pour la taille de la batterie et la compacité de l’e-bike.

En France et dans de nombreux autres pays, il est interdit de rouler avec la manette des gaz sur la voie publique. Nous testons donc l’e-bike sur un terrain privé et, contrairement au mode pédalier, nous sommes ravis. Ici, l’e-bike tire bien et la puissance du moteur peut être dosée avec précision dans chaque situation.

Il est intéressant de noter que les 25 km/h annoncés ne sont possibles qu’avec la poignée des gaz. Cela fonctionne également lorsque vous pédalez. Vous pouvez donc pédaler jusqu’à 20 km/h et utiliser la poignée tournante pour donner un coup de pouce supplémentaire.

Ce vélo électronique compact n’est pas un vélo pliant classique, car seul le guidon est pliable. Cela fonctionne assez bien après un certain entraînement. Je peux donc le transporter dans un coffre de voiture plus grand ou simplement le garer dans l’appartement pour gagner de la place.