La société chinoise Fiido fabrique des vélos pliants électriques d’une qualité étonnante à des prix scandaleusement bas par rapport aux normes françaises.
Sur leur bon site web, une chose se détache tant par son prix que par son look légèrement martial : le Fiido M1 est un vélo e-pliant avec des pneus extra larges, une très grosse batterie et une suspension complète. Fiido facture 876 euros pour cela. Pourquoi vous ne devriez pas acheter un tel vélo en France de toute façon, nous allons le montrer ici avec le test du Fiido M1.
Test du Fiido M1
L’avantage d’un vélo pliant est évident. Il prend moins de place dans les petits compartiments de cave ou les appartements. D’autre part, il s’apparente à un e-scooter (page thématique) pour les navetteurs, qui le rangent plié dans le coffre, le train ou au bureau.
Le mécanisme de pliage fonctionne très bien avec le Fiido M1 de 25 kg. Le poids est comparable à ce lui du Décathlon Eops 500. Les clips de sécurité sur le cadre en aluminium et le guidon font une impression de stabilité et sont chacun fixés par un crochet. Rabattre le cadre et le guidon, mettre les pédales et rétracter la tige de selle : terminé. Seul le faisceau électrique extérieur nous cause quelques problèmes lors du pliage du guidon. Une fois pliée, la bicyclette électrique pliante mesure environ 95 × 80 × 45 centimètres et devrait également tenir dans de petits coffres. Sur un Fiido D1, les dimensions du pliage se réduisent à environ 75 × 65 × 40 centimètres. Cependant, il nous manque un mécanisme sur les vélos Fiido qui les maintient pliés.
Pour son prix relativement bas, le Fiido M1 a l’air propre et stable tout autour. Les soudures ne sont pas très fines, mais elles sont solides. La sensibilité de la fourche à suspension avant de 55 centimètres est réglable. Cependant, il manque d’amortisseurs, de sorte qu’il rebondit à sa position de départ lorsqu’il roule sur un terrain accidenté. Le M1 est le seul vélo Fiido à fourche suspendue. La suspension de la roue arrière en fait une roue à part entière. Il semble également stable. Souvent, le talon d’Achille est là, il peut se casser à l’articulation. Pendant le trajet, la suspension de la roue arrière assure un confort de conduite. Les Fiido D2 et D2S ont également une telle suspension.
Sur le guidon, en plus des freins, il y a aussi le compteur de vélo, le simple mais efficace Shimano à 7 vitesses, les feux, le klaxon et l’accélérateur. Le feu avant est suspendu au circuit, au lieu d’un feu arrière, le Fiido M1 est équipé d’un réflecteur. Cela semble être le cas de tous les vélos Fiido. C’est aussi la lumière frontale qui fait retentir un klaxon strident lorsque vous appuyez sur le bouton correspondant. Cela semble bien au début, mais ce n’est pas autorisé. En France , les vélos ont besoin d’une sonnette ou d’une cloche lumineuse, qui les identifie acoustiquement comme une bicyclette.
Mesurée depuis le sol, la selle mesure entre 80 et 105 centimètres de haut, selon la hauteur à laquelle elle est fixée. Le testeur a une hauteur de 186 centimètres et se sent à l’aise lorsqu’il roule avec la tige de selle étendue au maximum. Si vous êtes plus grand, les longs trajets peuvent être inconfortables pour vous. Toutefois, cela s’applique à la plupart des vélos pliants. La selle elle-même a l’air suffisamment rembourrée, mais certains acheteurs voudront tout de même se procurer une selle en gel plus souple.
L’un des points forts du Fiido M1 sont ses pneus de 4 pouces de large sur des roues de 20 pouces. Si vous ne les gonflez pas trop fort, ils amortissent aussi certaines bosses. Les chevaucher est également un réel plaisir en raison de leur profil clair. Surtout sur les terrains mous, ils offrent également une meilleure adhérence que les pneus plus fins. Peut-être que cela en dérange certains, nous trouvons cela attirant : qui est un peu plus rapide sur l’asphalte avec le Fiido M1 s’accompagne d’un profond bourdonnement provoqué par les pneus, ce qui rend parfois les passants curieux. En général, les pneus gras donnent au Fiido M1 une apparence très inhabituelle et décontractée. Où avez-vous déjà vu un vélo pliant qui bourdonne profondément et qui est équipé de gros pneus de vélo ?
Le Fiido avant et arrière fixe des freins à disque mécaniques sur son M1. Nous avons dû les ajuster un peu au début pour qu’ils tiennent bien en place. L’entreprise fournit les outils appropriés. Correctement réglés, ils freinent parfaitement. Nous aurions néanmoins souhaité une solution hydraulique. Au début un peu confus, les freins sont inversés dans la direction habituelle dans ce pays. Ainsi, le levier de frein gauche libère le frein arrière, celui de droite le frein avant. Fiido propose les bons freins à disque mécaniques sur tous ses vélos pliants électriques.
Le moteur sans balais de 250 watts est situé sur la roue arrière qui, dans la version destinée au marché européen, accélère la bicyclette jusqu’à 25 km/h selon la fiche technique. Au fait, le compteur de vitesse numérique indique 24 km/h ; ici, nous avons mesuré un bon 26 km/h. La vitesse maximale en France se situe donc dans la fourchette autorisée pour les pédaliers. Si vous faites une petite recherche sur Google, vous trouverez rapidement un moyen simple de débloquer le support moteur maximum prévu à l’origine pour le Fiido M1 jusqu’à 31 km/h. Cela semble exister pour tous les vélos Fiido. Cependant, nous vous le déconseillons vivement, car vous vous trouvez ainsi dans une zone juridiquement très précaire.
Lorsqu’il est allumé, le M1 offre trois niveaux de soutien, qui attirent tous correctement. Cependant, comme pour les moteurs arrière bon marché, l’appui démarre souvent après un demi-tour de pédale et se fait un peu attendre. Une conduite précise comme avec des moteurs intermédiaires est si peu possible. Vous trouverez plus d’informations sur ce sujet dans notre article E-Bike Basics : Drive, Battery, Shifting & Co.
Un gros problème juridique est le levier d’accélérateur, qui est toujours activé lorsque la moto est mise en marche. Si vous le poussez vers le bas, le vélo pliant électronique accélère d’une manière comparable à un e-scooter (test comparatif), même sans pédaler. Il est intéressant de noter que l’accélérateur semble exploiter tout le potentiel du moteur, contrairement à l’assistance à la pédale, car le M1 accélère encore plus fortement jusqu’à la vitesse maximale, que nous atteignons sur une ligne droite avec nos 85 kilos en moins. Néanmoins, nous sommes profondément attristés par cet étranglement. Car cela empêche, en plus de plusieurs autres facteurs, que la Fiido M1 ainsi que les autres vélos de la société ne puissent pas rouler sur les routes françaises, sur lesquelles s’applique le code de la route.
Sur le dessous du cadre, il y a une clé, dont le sens n’a pas de sens pour nous. Ainsi, l’électronique et donc le moteur ne fonctionne que lorsqu’il est inséré. Cependant, il n’offre aucune protection contre le vol, car un voleur peut partir avec le vélo en pédalant même lorsqu’il est enlevé.
La capacité de la batterie est souvent l’un des points faibles des vélos électroniques chinois – apparemment pas du Fiido M1. Parce qu’en principe, la batterie insérée dans le cadre est censée offrir 450 Wh. À titre de comparaison : les autres vélos électroniques Fiido offrent des capacités de 281 et 375 Wh.
L’expérience montre que nous sommes prudents avec ce genre d’informations, il peut arriver que les fabricants exagèrent. Selon Fiido, la M1 vous emmènera à 100 kilomètres avant que vous n’ayez besoin de vous recharger. Cela doit avoir été déterminé avec une personne en grave sous-poids, avec une vitesse de 15 km/h et un vent arrière. Il n’est pas surprenant que dans la pratique, nous arrivions à des résultats nettement inférieurs. Sur le plan purement électrique, nous parcourons un bon 25 kilomètres avec une batterie chargée de 85 kilos, une vitesse moyenne de 20 km/h et des routes principalement en terre. Si le moteur est mis en marche comme assistance au pédalage, il nous soutient pendant environ 45 kilomètres. C’est une excellente valeur et elle dépasse clairement nos attentes.
Selon Fido, le M1 peut être chargé en neuf heures, ce que nous pouvons confirmer approximativement. Cependant, nous sommes sceptiques quant à la puissance de l’alimentation électrique. Il est donc censé créer 84 watts. Avec son faible poids et la taille de seulement trois smartphones empilés, nous en doutons.
Fiido, si vous lisez ces lignes : Veuillez apporter une version compatible StVO de vos vélos pliants électriques sur le marché français. Il n’est pas nécessaire que beaucoup de choses se passent pour cela : Baissez la manette des gaz, déverrouillez le klaxon, sonnez la cloche, allumez le feu arrière et les réflecteurs. Et voilà, vous pouvez faire homologuer vos e-bikes par le TÜV ou le DEKRA et relancer le marché français des e-bikes pliants. Parce que vos vélos, en particulier le Fiido M1, sont ingénieux. Le Fiido M1 offre des composants bon marché à un prix rarement vu, mais dans l’ensemble une excellente fabrication, un mécanisme de pliage pratique et grâce à la suspension et aux pneus larges, une expérience de conduite vraiment bonne et sûre. De plus, le Fiido M1 est un véritable accroche-regard. Actuellement, les vélos Fiido en France ne peuvent être recommandés que sur des terrains privés. Dommage, cela limite massivement leur espace d’utilisation. En conclusion, disons simplement : « Cool, mais illégal », et cela s’applique également au Fiido D2S (rapport de test), beaucoup moins cher.
Passionné de sport, Marc teste de nombreux vélos et autres pour vous partager ses conseils.