Un eMTB à suspension complète avec entraînement par courroie et engrenage de moyeu. Le XF2 Trail de HNF-NICOLAI, très attendu par la scène E-MTB, établit à nouveau de nouveaux standards en termes de technologie et de gamme d’utilisation.
Le fabricant de vélos électriques HNF-Nicolai de Biesenthal vous invite à tester son nouveau XF2 Trail e-MTB. Nous sommes curieux. Car ce modèle est un eMTB à suspension complète avec entraînement par courroie et engrenage de moyeu.
Cette combinaison d’entraînement est spéciale, c’est la seule jusqu’à présent sur le modèle précédent qui a attiré beaucoup d’attention en 2016, le XF1. L’idée pionnière qui se cache derrière : Si vous voulez transmettre des forces importantes et combiner cela avec une robustesse maximale et un entretien réduit, les chaînes de vélo et les dérailleurs sont le mauvais choix du point de vue de HNF-NICOLAI.
Avis et test du HNF Nicolai XF2
Pour les exigences particulières de l’utilisation hors route, combinées au couple élevé du moteur Bosch CX, une courroie prend donc en charge la transmission à la roue arrière. La suite logique sur la roue arrière est un engrenage de moyeu. Et parce qu’il est encore le seul dans le secteur du VTT à pouvoir résister à l’entraînement résumé par l’homme et la machine, c’est un moyeu Rohloff Speedhub.
Si vous voulez être capable de tout faire, vous devez être techniquement préparé à tout. À en juger par les données techniques, les conditions sont excellentes dans ce cas.
Pour le tout-terrain et toute sorte de surprise sur la route, un grand débattement de ressort (170 mm à l’avant / 160 mm à l’arrière) est intégré. Pour les pentes raides, le CX est le moteur le plus puissant de Bosch avec un couple de 75 Nm. Et avec le système d’engrenage Rohloff, il y a 526% de largeur de rapport dans 14 vitesses disponibles. Les freins hydrauliques MT5 de Magura mordent des disques de 200 mm à l’avant et des disques de 180 mm à l’arrière.
Pour que le domaine d’application ne se limite pas seulement aux terrains accidentés et aux heures de la journée, les feux avant et arrière sont également à bord. Notre e-bike d’essai est la version standard jusqu’à 25 km/h en taille XL.
Vous pouvez donc commencer, avec le XF2 Trail, nous sommes prêts pour tout ce que la campagne brandebourgeoise a à offrir, comme on a déjà fait avec le Allegro Invisible. Le vent chaud ne nous aide guère à résister à la chaleur brutale des deux jours d’essai, alors nous portons des litres d’eau sur le dos. Et comme il fait si chaud ces jours-ci, il n’y a qu’une seule solution : aller dans la forêt et utiliser chaque point d’eau pour se baigner.
Le bras oscillant, qui a été développé en coopération avec BMW sur le modèle précédent, a été remplacé par un développement propriétaire. La partie arrière a maintenant été transformée de la construction unique avec un bras oscillant mobile du moteur en une tringlerie à quatre barres.
Comme la distance entre le pédalier et la roue arrière n’est plus constante lorsque la suspension arrière est suspendue, un rouleau de pression maintient la courroie sous tension. La courroie passe sur une déviation supplémentaire dès qu’elle quitte la poulie avant.
Les autres changements sont contemporains et ont une influence positive sur la conception et la fonction. La batterie a été déplacée dans le tube diagonal comme sur le XD2 et le circuit fonctionne maintenant aussi électriquement. La géométrie a légèrement changé, l’angle de braquage est encore plus plat à 65,5° et l’empattement a été allongé de 5 cm. Le XF2 est également disponible en trois tailles de cadre, le XL étant également destiné aux grands contemporains.
Ceux qui veulent encore ajuster la géométrie individuellement peuvent le faire grâce aux éléments de construction spéciaux. En plus des réglages habituels des éléments de ressort pour le rebond et la compression, toute la géométrie de l’extrémité arrière du XF2 Trail peut être ajustée.
Le XF2 Trail peut être adapté aux préférences, à l’application et à d’autres tailles de pneus au moyen d’un support de chaîne réglable et d’une jambe de force de compression réglable en longueur (ET-Key). Le décrochage (RADO) est également réglable, ce qui permet d’ajuster confortablement le pied et la cambrure.
Pendant le test, nous nous limitons aux possibilités d’ajustement direct des chocs. En outre, la recommandation du manuel concernant la pression correcte des pneus s’avère être un facteur important.
Dans notre e-bike de test, le E-14 de Rohloff est combiné avec l’Intuvia de Bosch. Son unité de commande pour l’entraînement est située sur le côté gauche du guidon. Il contrôle le niveau d’assistance, l’affichage et l’assistance au démarrage et à la poussée. L’écran affiche le rapport actuellement engagé, ce qui est utile pour les nombreux rapports. La lumière compacte et très brillante s’allume directement sur l’écran.
Sur le côté droit se trouvent les deux boutons caoutchoutés du système de transmission Rohloff. Comme nous l’avons déjà décrit pour le XD2, nous pouvons facilement nous adapter à l’opération simple au début. Les deux variantes de changement de vitesse – appuyer brièvement sur un rapport (Singleshift), appuyer plus longtemps sur trois rapports (Multishift) – facilitent le changement de vitesse grâce à la grande sélection. Cependant, quand le trafic hors route est intense, nous manquons un point de pression sûr. Les petites touches programmables risquent de poser problème, surtout si l’on porte des gants.
Les poignées de frein Magura MT5, qui nous sont familières, sont bien fixées au guidon, qui a une largeur convenablement choisie de 72 cm.
Si vous voulez être prêt à tout, vous aurez aussi un peu plus de poids à bord. Nous prenons 27 kg sur la piste du XF2. Le mécanisme du moyeu arrière pèse environ 0,5 kg de plus qu’un système de dérailleur comparable. Le tube diagonal multichambre de fabrication élaborée assure non seulement la stabilité, mais a également un effet d’amortissement très positif sur le bruit d’entraînement. Le moteur Bosch CX fonctionne silencieusement entre les pieds, comme sur pratiquement aucun autre e-bike, ce qui est immédiatement perceptible.
Serré et bien défini, le XF2 vous emmène à travers le terrain. Grâce au poids, aux engrenages électroniques et à la sécurité des freins puissants, vous avez la sensation d’être assis sur une machine. Sur le plat et dans les descentes rapides, le XF2 Trail est aussi sûr que sur les rails. La suspension, la rigidité élevée et l’angle de braquage plat inspirent et procurent une expérience de conduite stable et détendue. Lorsque la route devient serrée et sinueuse, la roue avant surprend par sa grande capacité de braquage dès que vous déplacez votre poids seulement légèrement vers l’avant.
Maintenir une vitesse élevée en montée n’est pas un problème grâce au puissant moteur CX. C’est un plaisir de monter même les pentes. Cela devient difficile lorsque le terrain change sans préparation. Si vous roulez sur un terrain sablonneux, vous ne pourrez souvent pas passer les vitesses assez rapidement. Il en va de même lorsque l’on choisit de petits gradients. Ici aussi, vous pouvez entendre le cliquetis des engrenages, mais vous devez faire une pause et attendre un moment.
C’est pourquoi nous aurions aimé réduire de moitié les nombreux engrenages de notre Parkour. Parce qu’assez rapidement, certains engins se révèlent être ceux que nous préférons. Ceux-ci peuvent être démarrés directement, comme le changement de vitesse de l’Auto-Downshift – pour l’instant encore un souhait.
Il est clair que la suspension est également conçue pour des vitesses plus élevées et la sécurité. Le fait que toute la géométrie et le bras oscillant ont été développés avec beaucoup d’expérience et de compétences techniques, (mot-clé anti-squat) est évident chaque fois que vous accélérez et pédalez fort. Le XF2 Trail ne doit pas être utilisé pour se balancer. L’énergie de propulsion agit visiblement vers l’avant et non vers le bas dans la suspension.
Cela semble également confirmer la longue portée, ce qui nous surprend. Car au retour, il est presque entièrement en mode Sport sur la route, la forêt et les champs. Néanmoins, nous avons encore 2 barres (environ 40%) de capacité restante sur l’écran après 60 km.
Passionné de sport, Marc teste de nombreux vélos et autres pour vous partager ses conseils.