NCM Moscow Plus

Un vrai E-MTB avec un moteur de moyeu puissant et une énorme batterie non disponible pour le prix, est-ce possible ? Nous testons la batterie roulante Moscow Plus de NCM, qui a été louée par beaucoup.

C’est incroyable ce que Moscou a à offrir. Nous avons sélectionné les composants les mieux adaptés et de haute qualité dans les endroits les plus importants. Les freins, les pneus, les pédales et les poignées sont les premiers à être mentionnés ici.

Le moteur arrière a beaucoup de puissance et la batterie est énorme. Le capteur de force de pédale manquant et le système de contrôle, auquel il faut s’habituer, sont les plus grandes limitations auxquelles vous devez vous adapter. Mais si vous apprenez à vous adapter au comportement du Moscow Plus, vous roulerez en toute sécurité et vous aurez beaucoup de plaisir, surtout en dehors des routes et des pistes cyclables.

Test complet du NCM Moscow Plus

Un bon débutant en E-MTB a un moteur intermédiaire et donc son prix, d’où l’opinion commune. Vous pouvez le lire dans les forums pertinents et l’entendre de la bouche de fans expérimentés de tout-terrain. Mais qu’en est-il si vous ignorez les deux recommandations, celle du prix et celle du trajet ? Vous vous retrouverez alors assez rapidement avec le Moscow Plus de NCM.

Nous voulons examiner de plus près la bicyclette électronique « Moscow Plus 27,5 » de NCM, qui a été très bien notée par de nombreux acheteurs et qui est très demandée, et la soumettre à un test de conduite de plusieurs jours.

Les données semblent impressionnantes. Un E-MTB d’une capacité de 768 Wh, plus des freins à disque hydrauliques, une fourche à suspension réglable et un dérailleur à 24 vitesses.

La roue avant suspendue et la roue arrière non suspendue font du Moscow un hardtail. Le moteur est un entraînement de moyeu avec engrenage planétaire et, contrairement à la plupart des E-MTB actuels, il est situé dans la roue arrière.

Les pneus à gros pavés de Schwalbe (Smart Sam) ont été testés dans des conditions particulièrement difficiles. Le freinage se fait avec des freins à disque hydrauliques de Tektro. La batterie est à moitié intégrée dans le cadre. Il est installé de telle manière qu’il est protégé des coups venant du bas par le tube de descente. Vers le haut et sur le côté gauche, il est exposé et peut être retiré par le haut.

Pour tester le Moscow Plus, nous suivons le chemin d’un client typique qui commande un modèle à la société NCM basée à Hanovre – nous commandons en ligne.

L’e-bike Moscow+ arrive dans une grande boîte avec le logo du NCM. Nous avions pris rendez-vous avec le transitaire, nous devrions être prêts entre 9 et 14 heures. Le chauffeur annonce son arrivée une demi-heure à l’avance par téléphone – agréable et courtois pour le client.

Il est préférable de ne pas être seul pendant la livraison, car un colis de 1,8 m de long et de plus de 1 m de haut, d’un poids supérieur à 30 kg, nous attend. Nous savons par expérience qu’il faut beaucoup de place pour déballer et assembler, ainsi qu’un couteau bien aiguisé pour découper la boîte. Les outils nécessaires au montage du vélo sont inclus.

Le temps de 60 à 90 minutes indiqué par le fabricant est bien calculé. Vous devriez vraiment prendre ce temps pour déballer soigneusement et utiliser les instructions bien illustrées pour fixer le guidon et monter les pédales.

Même si cela semble facile, le réglage fin comporte parfois quelques pièges. Selon la description du fabricant, vous obtenez un e-bike préassemblé à 95%. Le guidon et les pédales doivent être réglés par vous-même. Si vous voulez être sûr, laissez le dernier regard à un professionnel.

Un petit réglage des engrenages est également nécessaire. Ensuite, nous vérifions si la pression des pneus est correcte. L’assemblage est maintenant terminé.

La batterie semi-intégrée peut être libérée latéralement après avoir déverrouillé la serrure. Pour un retrait complet, il est préférable d’utiliser les deux mains, car la batterie, avec sa grande capacité, a également un poids important de 4,1 kg. Il n’est pas nécessaire de retirer la batterie pour la charger, elle peut également être chargée à l’intérieur du cadre.

Pour cela, on insère la fiche creuse du chargeur directement dans une prise située dans la partie inférieure de la batterie. Le chargeur délivre 2 A et prend jusqu’à 7,5 heures pour une charge.

Dans la partie supérieure de la batterie se trouve l’interrupteur de la conduite, 4 éléments indiquent l’état de charge. Derrière un couvercle en caoutchouc se trouve une confortable prise USB qui transforme le Moscow Plus en une énorme banque d’énergie pour charger votre smartphone, votre appareil photo ou votre système de navigation.

Le cadre moderne et stable est traité proprement, un numéro de cadre est grand et clairement visible sur l’avant du tube de direction. Le NCM Moscow Plus est disponible en noir ou en blanc. En revanche, la taille du cadre n’est disponible que dans la taille standard de 48 cm. Grâce aux composants installés, vous avez la possibilité d’adapter le vélo à votre taille, à vos habitudes de conduite et à votre situation.

Trois entretoises permettent de régler la hauteur du guidon de 4 cm lors du montage. La selle peut être réglée en hauteur, en inclinaison et en position au moyen d’une attache rapide. Jusqu’à une hauteur d’environ 190 cm, il est possible d’obtenir une bonne position assise. Les personnes de grande taille ont la possibilité de commander le Moscow+ avec des pneus 29″ et un cadre plus large comme alternative.

La fourche de suspension peut être verrouillée avec le levier bleu au-dessus de la barre latérale droite. La précharge de la fourche peut être réglée et légèrement ajustée sur la barre latérale gauche. Sur le tube supérieur, deux vis permettent de fixer un porte-bouteille d’eau. La fixation d’un porte-bagages est également envisageable grâce au cadre préparé. L’e-MTB peut donc également être utilisé pour des trajets plus longs lorsque vous voyagez avec des bagages.

Sur le guidon, à gauche, se trouvent le tableau de commande et les deux interrupteurs du dérailleur avant du changement de vitesse. Les deux sont directement l’un au-dessus de l’autre. L’unité de contrôle doit donc se déplacer vers le haut, ce qui rend son fonctionnement un peu lourd. L’écran est placé au centre et agréablement loin en avant sur le guidon. Sur la droite, il y a une cloche et les deux interrupteurs pour le dérailleur arrière.

Le Moscow Plus est démarré en appuyant sur l’interrupteur situé au-dessus de la batterie. Ensuite, l’écran peut être allumé via le panneau de contrôle. L’écran fournit des informations centralisées sur la vitesse, le niveau d’assistance réglé et le niveau de charge de la batterie. Un rétro-éclairage pratique qui peut être allumé permet de lire même dans l’obscurité.

Après un demi-tour de la manivelle, le moteur nous fournit immédiatement un puissant soutien. Dans la plupart des cas, le niveau de vitesse 6 reste activé, ce qui permet de pousser jusqu’à la limite d’appui de 25 km/h. Il est facile de dépasser cela au niveau du pédalage fort. Il n’y a pas de résistance.

Les poignées avec repose-poignets et guidage latéral sont particulièrement agréables à regarder. Avec la largeur confortable du guidon, le cadre rigide et les freins sûrs et facilement réglables, vous gagnez rapidement en confiance sur ce vélo électrique.

Les très bons pneus assurent une plus grande confiance et un plus grand plaisir. Sur toutes les surfaces, de l’asphalte lisse au sol sablonneux et aux prairies humides, ils vous permettent d’avancer en toute sécurité.

Avec le système de dérailleur Acera, un dérailleur arrière de Shimano, simple mais spécialement conçu pour le VTT, est à bord. Cela a bien fonctionné et a été fiable pour nous. Même sur un terrain très accidenté, toutes les opérations de changement de vitesse se déroulent en toute sécurité avec la vitesse souhaitée.

La position des deux dérailleurs avant peut être lue sur les côtés gauche et droit du guidon, ce qui est utile dans certaines situations. Avec l’Acera, vous avez le choix entre 24 vitesses, dont vous avez également besoin dès que vous vous engagez sur un terrain plus raide et plus accidenté.

Si vous êtes habitué aux vélos électriques à moteur central, vous devrez changer d’avis lorsque vous roulerez sur le NCM Moscow Plus. Il est équipé de capteurs de freinage et de cadence, mais il n’a pas de capteur de force de pédale. Sans cela, le Moscou réagit différemment de ce à quoi vous êtes habitués.

Il n’enregistre pas la force avec laquelle vous pédalez, mais la fréquence. Cela signifie que seul le fait de pédaler rapidement entraînera un soutien du moteur, la quantité de force utilisée étant sans importance. Si vous vous trouvez sur une pente raide, même avec une vitesse élevée, le moteur s’arrête. Dans ce cas, vous pouvez toutefois utiliser l’aide au démarrage pour continuer à rouler ou pour rouler à plat. Conduire dans des virages serrés et freiner fréquemment est donc un défi particulier avec le Moscow Plus e-MTB, car il n’y a souvent pas d’accélération rapide et courte.

Une autre particularité de l’unité de commande est mieux expliquée par une section du mode d’emploi, voir photo à droite. Il est clair qu’ils sont utilisés différemment de la plupart des autres vélos électriques, en fonction de la vitesse souhaitée. Si vous êtes en ville et dans un trafic fluide, vous restez généralement au niveau 6 pour maintenir les 25 km/h. Des progrès plus lents sont ensuite réalisés au cours des étapes 3 et 4.