Le vélo électrique U2 est un cadre bas classique avec un cadre Step-Thru courbé. Ce type de vélo est également appelé vélo hollandais ou vélo pour dames.
L’accès est ainsi nettement plus confortable qu’avec un vélo à cadre en diamant, car il n’est pas nécessaire de lever la jambe au-dessus du tube supérieur. C’est particulièrement pratique lorsqu’on porte une jupe ou une robe. Mais un homme peut aussi profiter du confort d’un enjambeur bas lors d’un trajet en ville, par exemple lorsqu’il est arrêté à un feu et doit descendre brièvement.
Le vélo électrique arrive chez l’acheteur partiellement monté, emballé dans un carton sécurisé. Le montage dure environ une heure et comprend la fixation de la roue avant, du guidon ainsi que des garde-boue. Le mode d’emploi est également disponible en français et explique toutes les étapes nécessaires. Des outils et même une pompe à air sont fournis en plus d’un chargeur pour la batterie.
Les caractéristiques du vélo électrique U2
Le cadre est en acier allié. Avec un poids de 26,5 kg, le U2 est donc assez lourd – même pour un vélo de ville. Le fabricant indique une capacité de charge de 120 kg. Si l’on déduit le poids du vélo électrique, il ne reste plus qu’environ 90 kg pour le cycliste. La finition du cadre semble correcte. Les soudures sont certes visibles, mais la finition est soignée. Seuls les garde-boue en plastique semblent un peu bon marché.
Typiquement pour un vélo hollandais ou un vélo électrique de ville, le guidon est fortement courbé vers l’arrière. Cela permet une position confortable aussi bien pour les personnes de petite taille que pour celles de grande taille. Les poignées en cuir marron sont confortables et agréables à regarder. Elles sont toutefois un peu glissantes et l’une d’entre elles a bougé lors du test. Le système de freinage utilise des freins à disque à l’avant et à l’arrière, mais il faut ici un peu d’adaptation pour qu’ils s’enclenchent bien. À droite se trouve le levier de vitesse pour le changement de vitesse à 7 vitesses de Shimano.
Sur le côté gauche se trouve l’écran LCD avec les touches de commande. Il est encore possible de le lire même en plein soleil. Une pression prolongée sur la touche M permet d’allumer et d’éteindre le vélo électrique. Avant cela, il faut toutefois insérer la clé dans la batterie et la retourner. L’état de la batterie est indiqué en gros sur l’affichage en haut à gauche. Avec les touches plus et moins, on choisit l’un des cinq niveaux d’assistance différents qui s’affichent en bas à gauche. La touche M permet de sélectionner les valeurs qui s’affichent sous le compteur de vitesse. Il s’agit par exemple du kilométrage total, des kilomètres parcourus depuis la dernière mise en marche, du temps écoulé ou de la tension de la batterie.
La batterie amovible a une capacité de 468 Wh (13 Ah pour 36 V). C’est correct, mais certains vélos électriques de nos tests offrent ici une capacité plus importante. Le fabricant annonce une autonomie assez optimiste de 105 km. Nous trouvons cela irréaliste. En fin de compte, l’autonomie dépend fortement de facteurs tels que la température extérieure, la nature de la route et l’inclinaison ainsi que le poids du cycliste. Pour un conducteur pesant environ 80 kg, nous estimons que l’autonomie est d’environ 54 à 64 km en ville, sur un trajet plat.
Le U2, en tant que cadre bas, offre un accès très confortable et convient donc particulièrement comme vélo pour femmes, mais aussi pour les personnes âgées. Le vélo électrique est élégant et offre une finition adéquate pour son prix. Grâce au garde-boue et à l’éclairage, il est en fait bien adapté comme Pedelec pour la circulation en ville. Le fabricant a toutefois omis de placer une sonnette sur le guidon. À la place, on utilise un klaxon, qui n’est pas autorisé en France par le StVZO.
Passionné de sport, Marc teste de nombreux vélos et autres pour vous partager ses conseils.