Batterie en panne, que faire ?

L’espérance de vie des batteries de vélo électrique de haute qualité est spécifiée comme étant de 600 à 1 100 cycles de charge, selon le modèle. Avec une estimation prudente de 45 kilomètres par charge de batterie, cela signifie 25 000 à 45 000 kilomètres.

Toutefois, cela ne signifie pas que la batterie est ensuite défectueuse. Il aura toujours une performance d’environ 70 % par rapport aux nouveaux modèles, mais il se dégradera plus rapidement et devra être rechargé plus souvent.

Car même avec la meilleure manipulation, les cellules de la batterie du pédalier vieillissent et perdent de la puissance. Cette situation est inévitable et ne peut être inversée. De nombreux cyclistes en ligne de première génération auraient pu en arriver là et se demander s’ils devaient investir dans un vélo en ligne entièrement neuf ou simplement remplacer la batterie.

Si la batterie du Pedelec ne réagit plus, le chemin vers un revendeur spécialisé est inévitable. Le client est tenu de rendre les batteries usagées. Le commerçant spécialisé est également tenu de les reprendre et, conformément à la loi, il doit indiquer son obligation de les reprendre.

Les conseils pour une batterie en panne

Il est important de distinguer si la batterie est sans fonction, c’est-à-dire qu’elle ne répond plus, ou si elle est défectueuse en raison d’un incendie ou d’un dommage externe. Dans le second cas, le dispositif de stockage d’énergie ne doit en aucun cas être envoyé par la poste. L’élimination dans les ordures ménagères est généralement absolument tabou pour la matière dangereuse qu’est la batterie lithium-ion, un panneau d’interdiction est apposé sur chaque batterie.

En cas de chute ou d’accident, la batterie du vélo électrique doit être vérifiée dans tous les cas afin d’exclure tout dommage consécutif. Contrairement au cadre de la bicyclette, certains défauts de la batterie ne peuvent être détectés de l’extérieur. Bien que la batterie semble intacte, elle peut être endommagée.

Pour vérifier la batterie, vous ne devez jamais l’ouvrir vous-même dans votre atelier à domicile, mais aller directement chez votre revendeur. Défaut, erreur de fonctionnement ou peut-être juste une décharge profonde – qui peut dire cela en tant que profane ? Dans un atelier professionnel de réparation de vélos, vous savez ce qu’il faut faire. C’est pourquoi il est important pour l’utilisateur final d’avoir une personne de contact sur place.

Si le revendeur spécialisé constate un défaut interne, la batterie retourne au fabricant et doit être remplacée. Il n’existe pas encore de remplacement pour les batteries des vélos électriques, comme c’est le cas pour les casques de vélo, par exemple. Cependant, le cycliste peut s’assurer contre ces dommages (plutôt rares) avec une assurance tous risques.

La plupart des batteries de vélos électriques renvoyées par les revendeurs spécialisés sont ensuite reconditionnées. En France, cela est fait, par exemple, par UFC Que Choisir. De nombreux fabricants de vélos électriques et leurs partenaires commerciaux spécialisés sont enregistrés auprès de la fondation.

La fondation prend également en charge la collecte des anciennes unités de stockage d’énergie auprès du concessionnaire. Comme de nombreuses matières premières contenues dans les batteries sont extrêmement rares, le recyclage est absolument sensé pour des raisons écologiques et économiques et permet d’économiser les ressources. C’est pourquoi vous faites beaucoup de bien si vous rendez immédiatement les batteries inutilisables.

Étant donné qu’une batterie de vélo électrique est constituée de plusieurs éléments de batterie connectés en série, il existe des offres à bas prix où seuls les éléments de batterie individuels sont remplacés. Des experts comme Durant, du fournisseur néerlandais de produits haut de gamme Koga, le déconseillent cependant. Même si des cellules de haute qualité similaires à celles utilisées par les fabricants sont installées dans la batterie, il est important qu’elles soient également intégrées dans le système de gestion de la batterie (BMS).

Le système de contrôle interne garantit que les cellules individuelles sont déchargées et chargées de manière uniforme, ce qui augmente leur espérance de vie. Il surveille également la température pour assurer un fonctionnement sûr et une durée de vie la plus longue possible. Le BMS éteint également la batterie si, par exemple, de l’humidité pénètre dans le système. Les cellules non remplacées par le fabricant ne peuvent plus fonctionner avec le BMS. La sécurité nécessaire n’est plus disponible.

Lors du remplacement, il est important de s’assurer que la nouvelle batterie s’adapte au moteur et au support du Pedelec (comme le Kymco Klever X), c’est-à-dire s’il s’agit d’une version inférieure ou d’un tube de selle ou d’un porte-bagages. En outre, le nom du fabricant et la tension utilisée doivent être indiqués en volts. L’information se trouve généralement sur un autocollant sur la batterie.

Les batteries de rechange de haute qualité coûtent 550 euros et plus. Toutefois, la sécurité est la priorité absolue.

Cependant, la technologie des vélos électriques progresse rapidement et de nouvelles variantes de conduite, avec des solutions de batteries correspondantes, sont constamment lancées sur le marché. Toutefois, il n’y a pas lieu de s’inquiéter du fait que les anciens systèmes d’entraînement ne peuvent plus être équipés de batteries rechargeables, du moins pas avec les fournisseurs de systèmes de haute qualité. Les fabricants de moteurs tels que Bosch gardent toujours des produits en stock pour le remplacement, même de la première génération de batteries de vélos électriques.

Si la batterie est défectueuse, il y a toujours une solution pour la remplacer chez un revendeur spécialisé sans avoir à acheter un nouveau vélo électronique. Pour les voyageurs fréquents, l’option d’une seconde batterie est également adaptée. Dans le cas d’un vélo loué par l’employeur, il est possible de l’inclure dans le contrat de location dès le début. Cela permet d’économiser de l’argent et d’assurer une plus grande portée.

Les cyclistes en ligne ne devraient pas être surpris si l’autonomie de la batterie au lithium-ion diminue d’un quart lors de la conduite par temps froid. Cela n’annonce pas la mort imminente de la batterie, mais est un événement normal. Un électrolyte dans les cellules de la batterie est responsable de la perte temporaire d’énergie.

Dans des conditions froides, la substance coule plus visqueusement, ce qui signifie que moins d’ions atteignent le pôle positif à partir du pôle négatif, ce qui limite la performance de la batterie. Nous vous recommandons donc de prendre le dispositif de stockage d’énergie dans la chaleur, de le charger à cet endroit et de ne l’insérer dans le cadre que peu de temps avant le début de la course. Il est également utile de l’emballer dans une housse de protection en néoprène. Cela le garde au chaud et le protège également de l’eau sale, du sel et de la saleté, du fournisseur d’accessoires de vélo. Pour le vélo garé à l’extérieur, son entreprise propose des aides supplémentaires qui protègent les points de contact électroniques d’une batterie de vélo électrique à distance, par exemple.

Vous connaissez maintenant les conseils à suivre.