Vélo tout terrain

De nombreuses personnes possèdent un VTT, mais seules quelques-unes connaissent les différences avec un vélo conventionnel et savent ce qu’est un VTT.

Le vélo de montagne est souvent marqué de l’abréviation MTB et ne signifie rien d’autre que « mountain bike ».

Les vélos de montagne sont principalement construits pour être utilisés sur des terrains non pavés, loin des pistes cyclables asphaltées. Bien sûr, le VTT peut aussi être utilisé en ville, mais en raison de ses caractéristiques particulières, il est beaucoup plus efficace sur les terrains accidentés.

Tous les vélos ne sont pas identiques. Il existe de nombreux modèles différents, chacun ayant ses propres caractéristiques. Par exemple, les pneus d’un vélo de course sont particulièrement étroits. Cela signifie qu’il y a beaucoup moins de résistance au frottement entre les pneus et l’asphalte. Le cycliste a donc besoin de moins de puissance pour déplacer le vélo de route. Et le VTT a aussi diverses caractéristiques qui le rendent si efficace, surtout en montagne ou sur un terrain accidenté.

Présentation du VTT

L’une de ces particularités sont les pneus, qui ont un diamètre beaucoup plus grand que les pneus d’un vélo de route, par exemple. Le diamètre plus important des pneus les rend plus robustes dans l’ensemble. Les routes de gravier et les chemins caillouteux peuvent donc endommager beaucoup moins les pneus. En outre, les pneus des vélos de montagne ont une sculpture distincte, qui manque presque complètement sur les vélos de course, par exemple. La bande de roulement offre l’adhérence nécessaire. Cela contribue également à ce que le vététiste ne perde pas son adhérence sur les pistes bosselées et les terrains boueux.

Une autre différence entre les pneus des VTT et les pneus de nombreux autres modèles de vélos est la taille. Les pneus des VTT sont généralement plus petits que ceux des vélos de course ou de tourisme.

En raison du diamètre plus petit de la roue, du diamètre plus grand du pneu et de la sculpture de la bande de roulement, le cycliste de VTT doit dépenser plus de puissance pour un tour de roue que le cycliste de route. En outre, en raison du diamètre plus petit des roues, il est possible de parcourir une distance plus courte par tour de roue qu’avec un vélo de route ou de tourisme.

Les vélos de montagne ont également un changement de vitesse. Le nombre d’engins peut varier considérablement. Les plateaux épais, qui représentent de nombreux engrenages, ne sont pas forcément indispensables pour pouvoir gérer sans problème les montées abruptes.

Car cela est également possible avec un nombre d’engins plus réduit. Le rapport de transmission joue ici un rôle important. Sur de nombreux vélos modernes, le rapport de vitesse est si bon que même avec « seulement » 20 vitesses, vous pouvez facilement traverser les montagnes.

La conduite hors route peut être épuisante non seulement pour les muscles, mais aussi pour les articulations et la colonne vertébrale. Après tout, lorsque vous passez sur des routes cahoteuses, des forces énormes agissent sur l’appareil de soutien.

Lorsque l’on descend une côte à grande vitesse sur des routes cahoteuses, l’impact sur les épaules, le cou et le coccyx est énorme. Pour l’amortir, un bon amortissement est donc nécessaire. C’est pourquoi les VTT sont toujours équipés d’une fourche à suspension qui amortit légèrement l’impact sur le haut du corps. La plupart des vélos de montagne conventionnels ne sont pas équipés d’une suspension de selle. Cependant, il existe des modèles dont la selle est équipée d’une suspension professionnelle. Ces modèles sont appelés VTT à suspension complète (ou « fullys » en abrégé).

Le VTT est avant tout un vélo qui peut être utilisé sur n’importe quel terrain, exemple du Décathlon Elops 500 qui fait cela très bien. Il peut bien sûr aussi être conduit dans le trafic urbain. Cependant, le vélo de montagne ne peut développer tout son potentiel que si vous le pratiquez dans l’environnement pour lequel il est réellement construit.

En ville, par exemple, le fait que le VTT ne soit pas équipé de garde-boue peut être un réel inconvénient. Lorsqu’on roule sur des routes pluvieuses, on est vraiment mouillé même après une averse. De même, un porte-bagages sur lequel on peut fixer son sac pour l’université ou le travail n’est pratiquement pas disponible sur un vélo de montagne.

Il est également un peu plus agile que les autres modèles en raison de son cadre plus petit.

Si vous utilisez votre VTT sur du gravier, vous devez bien sûr pouvoir compter sur le fait que le vélo est de construction très robuste. Et c’est certainement vrai pour les vélos de montagne. La construction tubulaire du cadre a un diamètre décent, ce qui le rend particulièrement stable.

Le fait d’utiliser plus de matériaux pour construire un cadre de vélo de montagne n’a pas d’effet négatif sur le poids du vélo. Parce que les fabricants savent que le poids de la moto joue un rôle important. Après tout, le cycliste de VTT doit dépenser plus de force pour chaque kilogramme de poids supplémentaire. Et c’est particulièrement vrai dans les montées.

Matériaux courants pour le cadre d’un vélo de montagne

L’aluminium est le matériau le plus couramment utilisé pour les vélos de montagne. Et pour cause. L’aluminium n’est pas seulement bon marché, il peut aussi être traité de manière optimale grâce à sa texture souple. C’est aussi un matériau très léger, ce qui est un réel avantage pour la construction de vélos.

L’aluminium se trouve dans de nombreux composants d’une bicyclette. Cependant, il est rarement utilisé sous sa forme pure, mais il est mélangé à d’autres matériaux. Par exemple, le zinc est souvent ajouté pour la résistance.

Le carbone est un composite de fibres et de résine époxy. La particularité du carbone est sa légèreté. Mais aussi avantageux que soit le faible poids, la résistance à la rupture du carbone reste un problème. De plus, le carbone est assez complexe à fabriquer, ce qui signifie que les consommateurs doivent puiser dans leurs poches pour trouver des roues légères en carbone.

L’acier est l’un des véritables classiques en tant que matériau pour la fabrication des bicyclettes. Autrefois, il n’y avait pas moyen de contourner l’acier pour les vélos. Cependant, l’acier est assez lourd et ce matériau n’est donc pas idéal pour les vélos modernes. Néanmoins, on trouve encore aujourd’hui de l’acier dans de nombreux composants des vélos de montagne. Par exemple, les vis et les axes de pédalier sont souvent en acier en raison de leur faible usure et de leur grande résistance.

L’acier ne fait pas non plus partie de l’ancien fer dans la construction des charpentes. Il est encore utilisé aujourd’hui pour la construction de vélos de montagne. Les ventilateurs rétro en particulier se tournent de plus en plus vers l’acier. De meilleurs alliages peuvent produire une résistance encore plus grande et des tubes de plus grand diamètre offrent une meilleure rigidité.

Le titane est un matériau de qualité particulièrement élevée pour la fabrication des cadres de bicyclettes. Il est presque aussi robuste que l’acier, mais pèse près de 40 % de moins que ce dernier. Il est également très bien protégé contre la corrosion par la couche d’oxyde en surface.

La production de cadres en titane est très complexe, c’est pourquoi ces vélos ne sont proposés qu’en quantités très limitées. Les clients qui s’offrent des vélos en titane sont généralement des clients ou des collectionneurs très fortunés.

La suspension de la selle, en particulier, est plutôt désavantageuse. Pour de nombreux modèles, il est donc possible de verrouiller la suspension ou, du moins, de la régler plus fortement.

Les VTT suspendus, appelés vélos à suspension complète, compensent les irrégularités du sol et soulagent ainsi les articulations et la colonne vertébrale du cycliste.

Quels types de VTT existe-t-il ?

Les VTT de cross-country sont également appelés VTT marathon. Ce type de vélo de montagne est disponible dans une version spéciale pour les sports de masse, mais aussi pour les sports de compétition. Les modèles destinés aux sports de masse sont généralement un peu plus lourds et pèsent environ 14 kg. Les modèles construits pour les courses de compétition sur terrain non pavé pèsent généralement moins de dix kilos. Le frein joue un rôle important dans les modèles construits pour la course. Normalement, les vélos de cross-country sont équipés de freins à disque. La position assise sur ce vélo est plutôt plate. En outre, la moto est dotée de suspensions avant et arrière. La course de la suspension peut atteindre dix centimètres chacun. Les vélos de course sont souvent fabriqués en carbone, ce qui les rend très chers.

La particularité du VTT hardtail est son cadre rigide. Avec ce type, au moins la partie arrière (la selle) n’est pas suspendue. Les vélos à queue rigide sont souvent en aluminium ou en carbone. Selon les exigences du propriétaire, l’équipement peut être très différent. Selon l’équipement, les hardtails pèsent entre 9 et 14 kilogrammes.

Les VTT d’enduro se trouvent soit dans des parcs à vélos, soit sur des terrains escarpés. Ils pèsent jusqu’à 18 kg et ont une course de suspension comprise entre 14 et 17 cm. Les vélos sont construits de manière à ce que la suspension puisse être ajustée par chaque cycliste exactement selon ses besoins. Une autre particularité des vélos d’enduro sont les pneus. Non seulement ils sont considérablement plus larges que les pneus des autres modèles, mais ils ont également une bande de roulement particulièrement résistante. Les freins à disque sont de série sur ces modèles.

Le All Mountain Bike est conçu pour les excursions en montagne. La position assise est légèrement plus droite que sur le VTT de cross country. Les matériaux utilisés pour construire le vélo sont robustes et résistants. C’est pourquoi un All Mountain Bike pèse généralement entre 12 et 17 kg. Le vélo est entièrement suspendu et la course de la suspension est comprise entre 10 et 14 cm. Et bien que le vélo soit entièrement et très bien suspendu, cela n’a pas nécessairement d’effet négatif en montée grâce à sa construction spéciale. Dans les descentes, la bonne suspension assure le plaisir et la sécurité. Les pneus du All Mountain Bike sont assez larges, ce qui les rend idéaux pour une utilisation hors route. Cependant, ils peuvent aussi être bien montés sur la route.

Les vélos de montagne Freerider sont spécialement conçus pour les descentes raides. Ils ne sont pas adaptés à la tournée. Les Freeriders sont disponibles en différentes versions. La variante pour le « sportif amateur » peut peser jusqu’à 21 kg et a une course de ressort entre 16 et 22 centimètres. Ces modèles sont particulièrement adaptés aux descentes abruptes avec peu de sauts courts. Et puis il y a la variante pour le grand spectacle. Ces freeriders pèsent parfois plus de 21 kg et ont une course de plus de 22 centimètres. Avec ces vélos, par exemple, les sauts artistiques sont démontrés sur des parcours spéciaux. Bien que les freeriders soient excellents pour les descentes, ils ne sont que conditionnellement adaptés à la montée.

Les VTT de descente comme le B’Twin Rockrider 340 sont essentiellement construits pour rien d’autre que des descentes rapides. Ici, il s’agit vraiment de descendre la montagne le plus vite possible. Et pour cela, ils sont équipés de pneus extrêmement larges. Les pneus des vélos de descente peuvent atteindre 77 millimètres de large. Pour assurer la stabilité nécessaire, les vélos pèsent souvent jusqu’à 23 kg.

Les critères pour acheter un vélo tout terrain

Lors de l’achat d’un vélo de montagne, il est avant tout important de choisir le bon modèle. Il faut pour cela tenir compte de l’objectif premier du vélo (par exemple, principalement les tours ou les descentes). Une fois que le bon type de vélo de montagne a été trouvé, il ne reste plus qu’à régler les détails.

Le premier détail est la taille de l’image. La hauteur du cadre peut être calculée approximativement sur la base de la taille du corps. Cependant, cela dépend aussi du sentiment personnel.

En fait, les cyclistes de tourisme sont plus à l’aise si le cadre est un peu plus large. Pour les coureurs plus sportifs, il est plus sûr que le cadre soit un peu plus petit.

Cependant, ce n’est pas seulement la hauteur du cadre qui compte, mais aussi sa longueur. Il est important de noter ici qu’un cadre plus court permet une position assise plus droite.

C’est plus confortable, surtout pour les longs voyages, car la colonne cervicale n’est pas trop sollicitée ici. Ceux qui l’aiment plus sportive sont mieux avec un cadre plus long. Ici, la position assise est plus plate.

La position assise est bien sûr principalement déterminée par la nature du cadre. Cependant, le guidon joue également un rôle important dans ce domaine. Les guidons plats sont donc idéaux pour ceux qui aiment parcourir de longues et rapides distances. Toutefois, pour ceux qui préfèrent rouler sur des routes qui exigent un certain degré de manœuvrabilité, nous recommandons un guidon à manivelle. Celles-ci réduisent (idéalement en combinaison avec un cadre plus court) la tension sur les bras et les mains.

Beaucoup dépend de la taille de la roue quand on fait du VTT. Une petite roue de 27 pouces, par exemple, est particulièrement maniable, légère, accélère bien et est facile à freiner. Cependant, il est instable dans la course, a une faible traction et n’offre pas une stabilité idéale, même dans les courbes.

Sur une grande roue de 28 pouces, les avantages comprennent une grande stabilité en virage, une très bonne traction et une conduite très douce. Cependant, les grandes roues sont également assez lourdes, peu maniables et ne présentent pas un bon comportement au freinage.

Vous obtenez le meilleur des deux mondes grâce au pneu de 27 pouces. Ils peuvent convaincre sur tous les points. Ils roulent en douceur, ont un bon freinage, une bonne accélération, sont agiles, ont une bonne traction et ne pèsent pas trop.

Lors de l’achat d’un VTT, il est recommandé de faire attention au prix du changement de vitesse. Un bon changement de vitesse coûte toujours un peu plus cher. Cependant, en tant que vététiste amateur, vous n’avez pas besoin de fouiller trop profondément dans vos poches pour les différentes parties du changement de vitesse. Les professionnels, en revanche, peuvent et doivent dépenser un peu plus pour une bonne conduite.

Pour les freins, nous recommandons en tout cas des freins à disque. Plus chers, mais meilleurs, sont les systèmes de freinage hydraulique. Vous devez également tenir compte de la taille des disques de frein. Le principe est que plus le disque de frein est grand, plus le terrain qui peut être négocié avec lui est raide.

Vous savez maintenant tout ce qu’il y a à savoir concernant le vélo tout terrain.